开栏语：
70年时光流转，那些藏在旧时光里的老物件默默无言，却见证了黔南大地70年的沧桑巨变。
它们不会说话，却比任何史书都更懂得这片热土的滚烫。一枚褪色的厂标，闪耀着先辈们燃烧的青春；一台斑驳的机床，刻印着这片土地拔节生长的脉络；一张泛黄的老照片，见证了无数平凡而伟大的奋斗瞬间。它们不是冰冷的器物，而是时代跨越的基石，不仅定格了来时的路，更照亮前行的途。
即日起，贵州日报黔南记者站推出【老物件会说话】专栏。我们将轻轻拂去时光的尘埃，循着旧物的纹理，去触摸黔南布依族苗族自治州建州70周年最强劲的发展脉搏。万物有痕，岁月有声，让我们一起静下心来，听老物件讲讲过去的故事，在它们绵长的低语中，汲取继续奋进的力量。
“这是90年代的公交车‘黄果树’，当时路太烂了，这个车经常坏，我经常修。”
“这是2005年的新公交车，比‘黄果树’宽敞漂亮多了！”
“这是我们现在的旅游公交‘熊猫公交’，市民都喜欢，网上好多人发朋友圈点赞。”
7月22日，在都匀市公共交通总公司办公室里，总经理李鑫海、工会主席邓晓静、材料科科长罗贞明，拿着一张张泛黄的老照片，跟记者讲起了都匀市交通巨变的故事。
李鑫海（中）、邓晓静（右）、罗贞明（左），拿着一张张泛黄的老照片，跟记者讲起了都匀市交通巨变的故事 记者 梁晓琳 摄
1996年，罗贞明进入都匀市公共汽车站，成为一名驾驶员。“当时，我开过1路公交车，也开过从市区到平浪镇、墨冲镇等地的乡镇中巴车。虽然车子不一样，但那时都匀城里跟乡镇的交通条件都很差。”罗贞明看着照片说。
黄果树公交车 资料图
李鑫海笑着接过话茬：“对！当时城里只有从火车站到沙坝、小围寨到173等干线开通了公交车，很多支线因道路太窄，根本开通不了公交车。”那时候交通工具很少，公交车就是大家主要的出行工具。李鑫海还记得当时2路公交车一到火车站，乘客像潮水一样涌上来，还有人翻窗上车抢座位。“路不好，车开得慢又颠簸，站都站不稳，所以大家都想抢座位。”
罗贞明也笑着回忆：“在市区开公交车还稍微好点，开市区到乡镇的公交车遇到的问题才多，有时候还会当上‘山大王’。”原来，当时都匀市乡镇大多是毛路，没有柏油路，“晴天一身灰，雨天一身泥”是驾驶员的日常。
1996年7月的国道321线 资料图
“我还记得去坝固有一个坡太陡了，就算一档也上不去，我们就请部分乘客下来一部分，要是还不行的话就要请大家一起推车了。”因为路不好，跑乡镇中巴车的驾驶员们都随车带着工具包，小问题基本上都能自己解决。“最怕爆胎，那时候没有手机，轮胎坏了就只能等下一趟车来转移乘客并通知修理厂，我们驾驶员就只能在车上等着，变成‘山大王’啦！”
在交通不便的年代，住在深山里的群众最担心的就是如何及时把地里的农产品卖出去。邓晓静回忆说，为了帮群众卖农产品，很多乡镇中巴车都有早班车。“那时候凌晨三点就有从都匀去团寨的车了，为了让大家多运点农产品进城销售，我们把最后一排的座位都拆了。”
2000年，随着国省道提质改造和城市建设的推进，都匀市的路一点一点延长、拓宽、变平整，连起千家万户。路通了，发展的步子也迈开了。2000年12月，兰海高速（贵新段）都匀境内全线通车，都匀高速公路实现“零”的突破。2014年12月，贵广高铁建成通车，都匀地区进入高铁时代。2023年8月，贵南高铁通车，都匀阔步迈入“双高铁”时代。如今，都匀已形成“四铁三高两快”对外交通格局，基本实现“555出行交通圈”，成为贵州南部交通枢纽。
高铁飞驰 都匀市交通运输局供图
大交通的飞跃，不仅让城市更畅通，也让乡村迎来了新生。在都匀毛尖核心产区毛尖镇坪阳村，曾经弯弯绕绕、坡陡弯急的盘山路，如今已改扩建为路宽8.5米的国道，上山只需40分钟。这条产业路、旅游路，直接把深山里的茶山变成了景区。依托这条畅通的路网，坪阳村打造了茶旅产业休闲“长廊”，老茶厂被改造成了“老木棉云上艺术村”民宿。路好走了，广州、重庆等地的游客纷纷自驾上山，品茗赏景、体验制茶。如今，全村茶园面积近2万亩，300多户茶农靠着这片“绿金叶”建起了“毛尖房”、开上了“毛尖车”。
都匀市环西大道 都匀市交通运输局供图
伴随着路网向城市末梢和乡村深处延伸，老百姓的出行体验也迎来了翻天覆地的变化。以前，群众候车久、等车难，如今，网约车、定制客运等新业态让运输服务实现了从“人走向车”到“车走向人”的转变。2021年8月，都匀市获评“全国城乡交通运输一体化示范县”，全力推动城际班线公交化运营。2021年9月，都匀至凯里城际公交开通，串联起4个景区，票价降幅达45%，惠及60余万群众。此后，“都匀—瓮安”“都匀—贵阳”往返定制公交相继开通，上座率从63%提升至95%以上。
“现在不仅出门有车坐，连快递都能直接送到村口了。”都匀市交通运输局副局长徐明谦说。2025年，都匀市打造了“1+5+109”三级物流服务体系。通过盘活乡镇客运站打造综合运输服务站，开通都匀至墨冲等6条城乡公交常态化带货线路，不仅降低了车辆空载率，还将农村地区的配送时效从72小时大幅缩短至24小时。
都匀市坝固乡镇运输服务站 都匀市交通运输局供图
从当年的“翻窗抢座”到如今的“畅行无阻”，都匀的公交线网也迎来了大扩容。目前，全市3家公交企业共拥有403辆公交车，新能源率达95%以上，开通了65条公交线路，其中包括城市公交43条、城乡公交19条、城际公交1条，此外，还针对学生的安全出行开通了2条校园专线，一张层次分明、覆盖城乡的公交网络已然成型。
都匀市的“熊猫公交” 记者 梁晓琳 摄
而在城市的街巷里，交通的便利同样催生着新的故事。外卖骑手罗家前以前最怕送滨江一号小区，因为小区实行人车分离，电动车进不去，经常和保安发生争执。如今，都匀市推行“骑手友好小区”，在小区门口设立了专属换乘点，配备了共享自行车。罗家前熟练地将电动车停好，换乘自行车轻快地穿梭在小区内，轻松完成了“最后一百米”的配送。
外卖骑手在“骑手友好小区”用非机动车送外卖，与居民和谐共处 桥城都匀供图
不仅是送单更顺畅，这些穿梭在城市毛细血管里的“摆渡人”，还摇身一变成了基层治理的“生力军”。依托市级城市共治平台的“随手拍”功能，罗家前和500多名骑手队友在送餐途中，只要看到井盖坏了、栏杆倒了，随手拍照上传，很快就有部门来维修。从“服务对象”变成“治理合伙人”，外卖小哥们用滚动的车轮，丈量着这座城市的温度。
从凌晨三点拆掉座位运农特产的“山大王”，到准时准点、客货邮融合的适配公交；从翻窗抢座的颠簸中巴，到刷手机就能查的“双高铁”和定制客运。车轮飞驰，时光飞逝，群众出行的道路拓得更宽，选择更多，“人享其行，物畅其流”的美好愿景，正在黔南大地上变为生动的现实。
天眼新闻记者 梁晓琳
编辑 陈杨
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