老端州人都知道，从端州到高要大湾镇，过江得绕一大圈。
6月12日上午，肇明高速西江特大桥项目首件主墩桩基在高要区南岸二工区正式开钻。 钻机一响，城区第四座跨江大桥全面进入主体施工阶段。 线路全长5.442公里，从端州区肇庆大道起，跨西江直过高要区大湾镇。 按一级公路兼城市主干道标准建设，双向六车道，设计时速60公里。 
通车后，端州到高要大湾过江时间缩短到5分钟以内。 目前城区已经有三座跨江大桥，但端州西部和高要大湾片区过江绕行远的问题越来越突出。 四桥要解决的，就是这个绕行的麻烦。
肇庆的城市扩容逻辑，跟“摊大饼”不太一样。 不是为了做大数字去扩区，而是跟着人走——人在哪儿住，公共服务就往哪儿补。
先看高要东南片区。 这个片区和端州仅一江之隔，目前已有西江大桥、阅江大桥多条通道连通。 不少在端州工作的人已经选择在高要置业，日常通勤的融合度已经很高。 但基础教育、商业配套、医疗资源跟端州还有明显差距，居民“上班在端州、买菜看病往回跑”的情况还普遍存在。
2026年5月15日的市委城市工作会议专门强调了这件事，要扭住端州、鼎湖、高要三大区域，协同做好“一江两岸”文章。 文件里的表述是“推动端州区与高要区协同打造'一江两岸'高品质城区”。 这不是一句空话。
高要金渡镇的动作已经开始了。 广东省（肇庆）大型产业集聚区正在推进紫云片区建设，位于金渡镇、白土镇，面积约111平方公里，纳入市管起步区统筹开发。 6月18日，官方还面向社会公开征集紫云片区名称。 同时，高要还在高标准谋划建设金渡紫云片区。 
四桥通车后，端州和高要的物理阻隔进一步消除。 跨江时间从绕行变成5分钟直达，公共服务资源的跨江布局就有了交通基础。
再看另一个方向——鼎湖永安片区。
肇庆东站是贵广、南广高铁的重要站点，也是粤西、大西南客流进入大湾区的第一站。 珠肇高铁高明至肇庆东段正在建设，接触网第一杆已经在6月成功组立。 这条线通车后，东站的枢纽功能会进一步加强。
但东站周边的配套，目前还停留在“交通枢纽”的定位上。 商务、居住、消费的功能缺口很大。 广湛高铁肇庆东站枢纽升级工程已列入《广东省2026年铁路配套建设计划》 ，站前广场地下空间开发、换乘中心、停车场等配套，2026年3月已完成初步设计评审。 项目投资估算约18.6亿元。
7月20日，市政协专门就“提升肇庆东站与主城区交通便利性”的提案开展“回头看”。 公交接驳线网已经进一步优化调整，出租车网约车候车区也在规范。 肇庆正全力打造以肇庆东站为枢纽、以东进大道为骨架的“半小时交通圈”。
鼎湖永安片区就在东站辐射范围内。 3月2日，砚阳湖高新区正式揭牌，管辖面积2395公顷，整合了永安工业园、临港产业园等多个可连片开发的产业园。 当天同步举行的重点项目集中签约动工投产仪式上，78个重点项目亮相，总投资额242亿元。 砚阳湖高新区与鼎湖区、肇庆新区形成“三位一体”发展格局。
把永安片区纳入扩容范围，本质上是要把东站的“过境流量”变成“留城增量”——依托高铁站发展商务会展、文旅集散，让往来的客流在肇庆停留消费，而不是过站即走。
2024年9月，肇庆出台了推进东部城区一体化融合发展的实施意见，构建以肇庆新区为核心，西起端州、横贯鼎湖、东至四会、肇庆高新区、南连高要的一体化格局。 计划到2029年，东部城区经济密度、人口密度明显提升。
东部城区一体化聚焦“六个一体化”——空间规划、现代产业、交通设施、营商环境、公共服务、体制机制。 说白了就是打破行政边界，让公共交通、教育医疗、商业配套跟着人的流向走，而不是让人跟着规划走。
肇庆东站地面停车场正在升级改造。 204路公交从人民南路到肇庆东站，51个站点，运营到晚上10点20分。 K02路从火车站综合体到东站，9个站点。 这些公交线路每天都在跑，载的是住在端州、鼎湖、高要、四会各个片区要去东站坐车的人。
扩容的方向，就藏在这些日常的出行里。
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