极氪车主跨境自驾被“锁”车机：这事儿，有没有更优解？|极氪|核验|跨境自驾|车机

一辆五十万的新能源车，车主自驾出了趟国，结果车机被“锁”或者被“限制”了三十个小时。能开，但车机很多功能用不了。媒体消息，来自河南的刘先生带着孩子，开着买了才半年的极氪，计划从河南一路自驾到欧洲。

7月16日进入哈萨克斯坦，车机屏幕弹出一个解封申请界面。用户称，导航没了、音乐没了、储物箱打不开、油箱盖也打不开。三十个小时，异国他乡，证件锁在储物箱里，油箱盖打不开加不了油。刘先生说了一句话——“车就等同于半废品”。应该说，这话有些情绪化，毕竟车能开，不过用户的心情，应该可以理解。

媒体消息

极氪官方回应：不存在“车辆被锁”或“无法驾驶”等

极氪官方在7月23日给出了回应。极氪说，这不是“锁车”。车辆定位在海外，触发了车机内置的安全保护机制。

系统会先弹窗提醒，如果定位持续在海外，就会升级成强提示画面。极氪特别强调了三件事：不影响动力、不影响制动、不影响驾驶。

油箱盖打不开？长按双闪键5秒可以物理打开。充电口盖直接按就能开。换句话说，车能开、能充电、能加油，不存在“无法驾驶”的情况。

官方回应

这个机制是怎么来的？极氪的解释是：防范车辆被盗抢后非法转运海外。平心而论，车宇世界认为，这确实不是空穴来风。

目前，新能源车国内外差价大，走私倒卖的利益链条一直存在。有媒体报道，曾有某新能源品牌的车主发现，车辆在未经自己同意的情况下被拖车盗窃到国外，车机系统及账户被远程转移至海外账户并完成当地注册，导致车主维权艰难。

设置地理围栏，是行业内不少品牌都在做的做法。很多品牌都有类似的区域限制机制。此外，不同国家对车辆排放标准、通信频段、数据跨境流动都有不同法律规定，车辆长期在非销售区域使用，确实可能涉及合规风险。

从逻辑上看，这个机制有它的合理性。近些年国产电车跨境走私现象确实在增多，车企设置这套机制，目的并不是为难车主。

极氪9X，非涉事车辆，仅配图展示

那么，车主事先知不知道这件事？根据媒体消息显示，刘先生出发前专门去了门店做保养，明确告知工作人员要出国自驾。结果没有任何人提醒他：这车出了国，车机可能会被限制。

购车合同里或者权益告知书中，虽然有说明国内购买的车辆无法在国外使用车机功能等，但是，有几个车主会逐字逐句看完？等到了国外屏幕一锁，人才反应过来——原来还有这回事。

值得注意的是，极氪客服明确答复：目前没有提前解锁、提前报备的渠道，只能等车辆被锁定了，车主主动联系售后提交材料，才能申请解锁。

有注明

那这道题，有没有更优解？

车宇世界认为，应该有。当然，具体还要看品牌方是否是基于更为周全的考虑而暂时无法使用。不过，这或许是个值得车企方面思考的事情。

第一个层面，事前报备通道。技术上，是否可以考虑在极氪App上线跨境出行临时报备功能，车主填写出行国家、往返时间、行程凭证，即可临时豁免风控。

当然，有业内人士解释过，为什么车企不这么干——因为此前出现过灰产从业者伪造自驾行程材料，利用提前报备通道把走私车辆运到境外倒卖的案例。

车宇世界认为，这个顾虑可以理解，但不能因为有人造假就把所有合法车主的门都堵死。材料审核、人工核验、保证金制度——办法总比困难多。哪怕不能做到“报备即放行”，至少可以做到给合法车主一个缓冲期，而不是一出国，相关车机等功能就“被锁”。

极氪9X，非涉事车辆，仅配图展示

第二个层面，是否可以考虑分级预警机制。后台监测到车辆出境后，是否可以考虑通过App弹窗、短信或电话先行联系车主核实出行目的。确认是合法自驾旅游后，开放临时跨境权限。

比如说，对全款合规车主，出境后只降级非核心功能——比如禁用语音助手、限制OTA升级——但保留导航、油箱解锁、储物箱解锁等关键功能。同时预置离线密钥包应对境外弱网环境。

第三个层面，快速核验通道。从目前的消息来看，刘先生解封需要提交护照、签证、国际驾照、购车合同、发票、行驶证、保单、海关通关文件等全套材料。审核耗时三十个小时。能不能建立预核验机制？车主出发前提前三天联系客服，提交材料走预核验通道，触发保护后直接快速解锁。跨境多国行驶，能不能一次审核、多国通行？