十五五铁路规划窗口将关，有的线两省联手，有的线已读不回

别只盯八纵八横正线，这些支线高铁抢十五五入规更凶猛

湘鄂豫川黔6条高铁抢十五五入规，谁能拿到这张准生证

沿线千万人的高铁梦，拴在十五五这最后一张入规门票上

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国家"十五五"综合交通规划已经亮相，但真正牵动沿线千万人的那本——"十五五"铁路专项规划——还在收口阶段，按节奏这一两个月就该落地。懂行的人都清楚，铁路这本才是高铁项目的准生证。综合交通那本是上位盘子，里面点到名不等于铁路本里能落位。眼下最紧的是那些中长期规划里还画着虚线的、原本定性普速想往高铁升的、跨省又没进八纵八横正线的——六月这会儿就是最后一轮抢入规的窗口。挤得进去，后面可研、初设、开工才能顺下去；挤不进去，至少再等五年。

福建的昌福厦高铁已经官方明牌进了十五五综合交通盘子，湖南那边也透出口风，怀桂、衡柳两条初步进了国家十五五规划。但还有一批线不甘心，省里市里都在加劲推，想在收口前再冲一把。下面这六条，是现阶段抢得最凶的。

荆岳高铁北接荆荆高铁，南连京广高铁岳阳东，全长约一百九十公里，时速三百五十，走荆州八岭山、公安、石首、华容、君山到岳阳东。李埠长江公铁大桥这个世界级双层斜拉悬索协作桥已经在打桩，下层专门预留了荆岳双线，二十八年能通车，物理底座先砸下去了。湖北把它列进十五五铁路重点攻坚，湖南两百万专项经费也砸了预可研，两省去年底到今年初联合把预可研编完，石首设站定了，荆州段用地预审测完九成。但看湖南省级那张十五五铁路规划示意图，荆岳标的还是"规划研究"，没给开工时序。两省诉求统一，国家层面还没给它转正，"谋划论证类"这顶帽子一天不摘，二六到二七年就别指望开工。

南阳至十堰高铁是合康高铁也就是安康到合肥的组成部分，也是南信合高铁的西延。全长两百一十五公里，时速三百五十，总投资约三百二十二亿，南阳东出发，经镇平、内乡、淅川进十堰东。豫鄂两省推得很齐，预可研编完了，设计单位推荐北线，走南阳经镇平、内乡、西峡、淅川到十堰，十堰东站已经预留了南阳方向的接轨条件。南阳市政府明确按这个方案往上报，还特意提了兼顾西峡、淅川两县设站。麻烦在横向，陕西那边在推南商高铁走另一条西合通道比选，西十高铁已经通车，合肥到西安走武汉已经顺直，南十作为东西大通道的紧迫性就被稀释了。合康整个大通道方案一天不定，南十这条支段就一天悬着。

宜宾至西昌高铁全长三百一十六公里，时速三百五十，桥隧比百分之九十三，投资预估算六百八十九亿，建设工期六年半。宜宾东出发，经雷波、美姑、昭觉进西昌西，凉山州发改委去年七月把可研招标给了中铁二院，一千一百七十六万签的，今年底要交可研报告。这条线要是成了，西昌到成都缩到两个半小时，大凉山第一条高铁，故事很动人。但四川省发改委两次政务公开答复都泼了冷水，宜宾至西昌目前在中长期规划里还是普速铁路，暂不具备建设高铁的条件。省级可研跑得欢，国家定性还没转过来。升格这事得等新时代中长期铁路网规划修编，四川把宜西攀整体往里塞。横断支脉那百分之九十三的桥隧，每公里造价算算就明白，国家严控地方债的当下，这笔账国铁得反复掂量。

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泸州至遵义高铁原名泸遵铁路，一六年进中长期规划时定性是普速，这几年川黔两省合力想把这块牌子改成三百五十高铁。最新可研成果正线两百三十五公里，时速三百五十，估算五百三十九亿，泸州站出发，经赤水、习水、仁怀进遵义站。去年二月贵州省政府专题会议纪要明确确保按高铁功能定位调整，去年十二月贵州段可研咨询评审完了，今年十月蜀道集团启动四川段预可研招标，四川也把它塞进省级十五五重点。但四川省发改委在问政四川的回复说得很直白，铁路规划属于国家事权，泸遵是国家中长期规划里的普速铁路，暂不具备按高铁建设的条件。川黔推得再凶，国铁这边还没松口。这条线如果能成，是十五五期间普升高少数几个还有戏的样本，但也只是还有戏，没到手。

武张高铁武汉经仙桃、洪湖、监利、华容到张家界，湖北段设计时速三百五十，铁四院在做前期，石首今年初也启动了境内线站位研究，过江打算借监利华容公铁大桥。湖北把它当武贵通道在推，江汉平原沿线盼了很久。但湖南那边最新表态是把澧张也就是澧县到张家界当城际铁路在省级规划里画，武张过了省界进湖南那段，湖南没给它正线待遇。湖南自己的盘子，长赣要续建、广清永要修、新娄邵排前面，武张在省内优先级靠后。两省规划图第一次拼得上了，但拼得上不等于开得了工。湖北段内部还有北线走天门荆州主城和南线走仙洪监打架，过江通道又得等荆岳那座进度。这条线能不能挤进国家十五五，现在看比荆岳还悬。

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宁杭高铁二通道反倒是不慌的那个，十四五结转过来的。北起宁宣铁路高淳站，经安徽郎溪、广德，浙江安吉，进杭州西，新建段约一百七十四公里，时速三百五十，总投资三百五十二亿，桥隧比百分之八十五点三。一九年进长三角一体化规划纲要，后面十四五铁路规划、长三角多层次轨道交通规划都挂了号。二二年三月预可研招标，铁五院编完了，二四年十二月推进会开过，浙江把项目列进十五五干线通道提质扩容，计划十五五期间开工。今年二月浙江省政府常务会通过的二六到三零铁路机场行动方案也挂着。苏皖浙三省加上海白茅岭那块也谈妥了用地置换，预可研早完稿，就等国铁牵头审查。六条里它是唯一十四五原盘子结转的，入规概率最高，变数是开工节奏不是入规本身。

抢十五五这六条线，底色其实都一样，非枢纽城市在八纵八横正线关门前的补票焦虑。荆岳是江汉平原南下粤港澳的新口子，南十是豫鄂陕三边争合康话语权，宜西是想把大凉山第一次拽进高铁圈，泸遵是白酒金三角盼一条直连，武张是江汉平原连湘西的斜向通道，宁杭二通道是长三角西部扩容。但它们的命门各不相同，有的卡在两省冷热，有的卡在国家定性还没转，有的卡在整个大通道方案未定，只有宁杭二通道是十四五结转的相对最稳。沿线老乡的共识大概是，预可研完成不等于入规，入规不等于开工，开工不等于按时通车。这一轮收口要是没挤进去，下一班得等到十六五，对石首、西峡、昭觉这些第一次通高铁的县城来说，那就是又一个五年。石首那位留言望眼欲穿的老乡，说的不是荆岳一条线，是这六条线背后所有县城的共同心情。