说保时捷处境艰难都算是轻描淡写了，这家豪华品牌的销量从2023年创纪录的320,221辆骤降至2025年的279,449辆，足以说明问题的严重性，2026年上半年又下降了15%，保时捷预计今年全球交付量最高仅能达到25万辆。
汽油版Macan将于本月停产，这将在保时捷的产品线中留下一个巨大的空白。它的直接继任者最早也要到2028年才能问世。此外，保时捷已于去年10月停止生产718车型，最早也要到2027年才会重新推出Boxster和Cayman。这两款双门跑车将以电动车形式回归，同时也会推出复兴的燃油版车型。
与此同时，保时捷正试图勒紧裤腰带，改善财务状况，并期待一系列新车型能够扭转局面。除了上一任CEO在职期间宣布的3900人裁员计划外，保时捷未来几年可能还会进一步裁员。
德国《汽车周刊》援引消息人士报道称，CEO Michael Leiters本周早些时候向监事会提交了未来战略，提议再裁员约5000人，这将使裁员总数达到约9000人，此外在职员工还有可能降薪。作为交换，剩余员工的就业保障将延至2035年，在此之前不会进行任何运营层面的裁员。
保时捷一名发言人证实，监事会已表态支持董事会提交的这套改革方案。
受影响最严重的是行政和研发板块，过去数年这两大领域人员扩张速度远超其他部门。同时保时捷计划简化车型谱系，产品复杂度降低，研发端的人员需求随之下降。魏萨赫研发中心约有 7500 名员工，整车从最初设计草图到可上路原型车的创新研发工作均在此开展。本次调整中，部分部门主管岗位也将被裁撤。CEO此前早已放出风声，计划对高层管理团队进行大幅精简。
CEO定下目标，未来保时捷实现盈亏平衡的产销规模需要降至18万辆。他认为，只有依靠全新车型，经营状况才能实现持续性好转。
保时捷规划了一款定位高于卡宴的七座SUV，但该项目尚未最终拍板。同时品牌还在探讨打造一台对标918 Spyder的顶级超跑。不过这两款新车何时落地、采用何种技术形式，目前均没有定论。
新车规划是拉动销量、改善盈利能力的核心抓手。保时捷预计，本年度集团营收将介于350亿至 360亿欧元区间，营业销售利润率在5.5%–7.5%。
此前祖文豪森工厂因制造成本高昂备受关注。即将卸任的生产负责人在接受采访时着重强调了这座工厂的战略价值：“谁看衰祖文豪森，谁就没有读懂保时捷。”
保时捷将于10月8日公布战略方案更多细节，届时多款新车项目、未来各工厂产能排布方案也将一并落地。
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