7月24日，随着最后一次掘进完成，由中铁十四局承建的渝厦高铁重庆菜园坝长江铁路隧道全线贯通，为渝厦高铁全线通车奠定坚实基础。
该隧道由中铁二院勘察设计、中铁十四局集团负责施工，为渝厦高铁全线重点控制性工程，是国内首条穿越长江的高铁隧道。据渝黔铁路有限责任公司武隆指挥部指挥长杨智勇介绍，隧道坐落于重庆市渝中区与南岸区交界处，属于单洞双线高速铁路隧道，全长11942米，单洞双线设计。线路先后下穿市政道路、高架桥梁、轨道交通、密集建筑群、长江主航道及南山山体，面临“穿山、穿城、穿江、穿水”多重复杂条件，施工难度极大。
渝厦高铁重庆菜园坝长江铁路隧道。
中铁十四局渝厦高铁重黔2标项目负责人刚申富介绍，隧道集明挖法、矿山法、盾构法三种工法于一体。盾构段全长3845米，其中穿江段1282米，采用自主设计的“长江号”泥水平衡盾构机，开挖直径12.66米，已于2025年9月25日贯通。施工中攻克了高水压长距离掘进、软硬交错地层、大水锤效应等技术难题，应用智能管控技术实现毫米级沉降控制。
矿山段全长8097米，穿越南山山体，沿线分布采空区、煤层瓦斯、岩溶、断层破碎带等不良地质，紧邻4处水体，最小净距仅14.3米。团队创新运用超前注浆工艺封堵渗水通道，并采用隧道爆破智能设计系统与分区微差起爆技术，最大限度降低围岩扰动。
据中铁二院渝厦高铁重黔段隧道专业负责人陈杨介绍，该项目首次实现大直径盾构机在山体洞室内完成起吊、组装、始发与拆解全流程作业。洞室长50米、最高29.96米、最宽25.54米，最大施工断面613.6平方米；洞室采用上部拱盖复合式衬砌搭配下部边墙锚杆挡墙叠合二衬结构，该施工结构为国内首创，填补行业相关技术空白。
渝厦高铁是我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分，起自重庆，途经湖南张家界、常德、长沙，江西赣州、瑞金，福建龙岩、漳州，终至厦门，路网地位十分重要。重庆菜园坝长江铁路隧道贯通后，工程将转入无砟轨道施工与铺轨工序，项目完工后，可实现重庆站与重庆东站互联互通。
目前，重庆东至长沙段、赣州至厦门段已开通，待重庆至重庆东段、长沙至赣州段建成后，共同形成重庆至厦门的高铁大通道，将极大便利沿线群众出行，对促进区域互联互通和经济社会协调发展具有十分重要的意义。
上游新闻记者 黎静 摄影 甘侠义 实习生 雷书瓷
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