车钥匙放在掌心，比想象中轻，但那个带翅膀的B字标一翻过来，金属质感立刻透出不一样的分量。
靠近车身，迎宾灯从门把手下方投射出一道光毯，宽到能同时照亮两只脚踩的位置。
拉开驾驶门，门板上的菱形格真皮缝线顺着手肘一直延伸到仪表台，每一道压痕都均匀得像机器雕刻。
坐进去关上门，外面的世界被隔绝得干干净净，连路边行人说话的声音都变成模糊的背景。
启动发动机，W12点火的瞬间带着一股闷雷似的低吼，随即转速回落，怠速时几乎感觉不到震动。
挂挡松刹车，油门踏板初段厚重得像踩进棉花堆里，但再往下压半厘米，动力立刻涌上来。
这台车的加速不是推背感，而是整个车身同时向前平移，像被一块巨大的磁铁吸着走。
转速刚到两千五，车速已经破百，变速箱换挡时机把握得恰到好处，升挡时动力几乎不断。
高速巡航一百二，发动机转速才一千八，转速表指针几乎贴在底部，像在散步。
方向盘手感比想象中轻盈，单手操作不费力，但速度快起来后阻尼加重，直线跑得极稳。
过弯时车头很愿意入弯，虽然车长超过五米三，但后轮随动转向让掉头半径比很多B级车还小。
悬挂调校明显偏向舒适，路面大的起伏被吸收成缓慢的波浪，但遇到连续细碎颠簸时，悬挂反应稍微偏硬。
刹车踏板线性度很好，轻踩有减速感，重踩时制动力涌现平稳，车身不点头不摇晃。
中控台那块旋转屏幕很有意思，熄火时翻转到背面变成一块完整木饰板，启动后才缓缓转出屏幕。
木饰板的纹理左右对称，用手摸能感觉到清漆层下面的细微木纹起伏，不像贴皮那么平滑。
座椅调节按钮放在门板上，金属材质的按键按下去“咔哒”一声，段落感十足。
前排座椅带二十项调节，连肩部角度都能单独调，坐垫长度还能往前拉伸，大腿支撑很到位。
后排才是这台四座版的精髓。两张独立座椅中间隔着一道全宽中央通道，上面集成了杯架、储物格和小桌板。
小桌板展开时阻尼均匀，撑开后表面覆了一层细绒，放笔记本不会打滑。
后排座椅靠背能调到半躺角度，坐垫前端抬起来托住膝盖弯，整个人像陷进一张高级沙发。
头枕两侧的包裹翼能手动向内折，靠着睡觉时脑袋不会左右倒，这个设计比迈巴赫更贴心。
后排中央扶手上嵌着一块触控屏，拿起来跟手机差不多重，屏幕亮度自动适应环境光。
用这块屏调节空调温度，风量变化很线性，不是那种呼呼猛吹，而是慢慢把车厢温度降下来。
音响系统低音单元藏在座椅底下，播放大提琴时，整个车厢地板都在微微震动。
高音喇叭的位置经过专门计算，声音从挡风玻璃反射下来，形成了类似音乐厅的混响效果。
全景天窗分为前后两块，后排头顶那块能独立控制开合，遮阳帘的布料厚到完全挡光。
车门储物格内壁贴了一层翻毛皮，放水瓶进去不会发出塑料碰撞的异响。
手套箱打开时有阻尼缓冲，里面配了植绒隔板，零碎物品放进去不会乱滚。
后备箱容积不算大，但形状规整，放两个登机箱外加一套西装袋刚刚好。
电尾门关闭时，最后那一下是吸合进去的，不是砸下去的，声音轻柔得像在合上一本书。
夜间行车，氛围灯带沿着门板和中控台的线条走，颜色选暖橙色，车厢里像点着几盏壁灯。
矩阵大灯的光束会主动避开对向车辆，但照亮范围依然宽广，路边的路牌和行人看得清清楚楚。
停车熄火，仪表盘指针缓缓回落，中控屏翻转回木饰板，整个过程像一场结束的仪式。
锁车离开，门把手自动收回，尾灯余晖还持续亮了几秒，像是跟你道别。
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