目前对于沪银高铁走向已经有了一个比较明确的看法，即开封很可能会被纳入到该线路上来。其实很简单，并不是因为两个城市的距离有多远，而是由于枢纽的关系、原有的线路连接情况和以后的交通运输网能否顺利对接所造成的。
该条高铁是由银川方面主动提出的，并且在推进的过程中有一个重要的前提条件就是必须要经过郑州枢纽。此条规定对线路整体走向产生直接的影响。如果郑州是重要的节点的话，那么周边的城市怎样连接起来就不是简单的用地图上直线的距离来决定的了，还要考虑到现有的铁路网以及枢纽之间相互配合的情况。
开封的好处就体现在这里。
郑开城际铁路已经到达开封站，这就意味着开封不是要等新的线路“从头做起”，而是在原有的基础上可以接入相关的通道。对于沪银高铁而言，用现有的线路、已有的车站来连接，要比重新设计一条全新的通道来得容易一些，并且能够更好地形成一个整体的布局。
另外就是郑开城际铁路不只在现有的车站设置上做文章了。规划中的中牟东部新城站将会起到新的联络的作用，并且会和京港澳超级高铁相交。这样下来，郑州、开封及周边地区之间的城际联系就不止一种方式了，出现了多种线路、多个节点并存的情况。
这就是开封受到重视的原因之一。所连通的是郑州枢纽周围的铁路网，并非一条独立存在的线路。
根据线路的选择来看，郑开城际往开封延伸之后，在一定程度上也规避了洛阳的方向。该变化很重要。铁路规划不是某个城市的知名度大一些，线路就会经过那里，最后还是要服从于通道组织以及枢纽衔接的要求。既然沪银高铁要到郑州来，又因为有郑开城际线可以向东连通开封，所以开封就成了比较方便的一个着陆点。
有人会质疑的是，为什么要选择从开封出发呢？而线路规划要同时符合以下几点要求：必须到达郑州枢纽、利用现有的交通设施、给以后的线路留出接口。单独来看某一个条件的话，在别的城市里可能还有竞争；但是把所有的条件放在一起考虑之后，开封的契合程度就会提高很多。
但是“成为必然趋势”不等于所有的细节都已经确定下来了。具体的站点、线路走向以及施工进度等信息还需要按照官方发布的计划以及之后批准的内容来执行。高铁项目的提出到建设的过程中，一般还会经过论证、修改和完善审批这几个阶段，在每一个环节中都会出现变动的情况。
但是从现有的线路来看，沪银高铁在开封设站并不是一个空想。银川方面要依靠郑州，郑开城际铁路已经延伸到开封了，中牟东部新城站还要担负起新的交汇任务，把这些因素综合起来考虑的话，大体的方向也就出来了。
对于开封而言，并不是要不要经过的问题值得我们去关注，而是在于是否能利用好郑州枢纽以及郑开城际来将自己的位置纳入到整个高铁网当中。当线路之间有了联系之后，城市所得到的就不再是一个车站了，而是一系列可以通往各个地方、进行各种交通方式转换的地方。
这就是沪银高铁通往开封最实际的原因：并不是为了单独服务一个城市，而是在现有的线路、枢纽以及未来的规划中被推出来的结果。
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