继霍尔木兹海峡之后，另一条对全球贸易至关重要的海上咽喉——曼德海峡，这个被称为“眼泪之门”的通道，如今也陷入紧张局势。这也将推高德国的物价。
全球贸易又多了一重扰动。除了霍尔木兹海峡，本周曼德海峡也遭到封锁。也门胡塞武装通过无线电警告“所有属于沙特敌人的船只”不要通行，并称：“如果无视这一警告，我们将把这些船只列为打击目标。”此后，胡塞武装已经袭击了两艘油轮，其中一艘起火。
随着“眼泪之门”被封锁，再加上海湾地区的动荡，全球高度相互依存的经济体系正面临双重打击。这一冲击会有多严重，取决于远离德国的地方——也门海岸外海，以及白宫。但最终，德国消费者也将为此埋单。
当美国总统唐纳德·特朗普今年2月底与以色列总理本雅明·内塔尼亚胡一道对伊朗发动战争时，周边各方原本都不愿卷入。即便德黑兰随后开始发射导弹和无人机，遭到波及的邻国起初也保持克制。
但局势升级的螺旋仍在继续。此前一直在华盛顿和德黑兰之间斡旋的巴基斯坦，如今表示在必要时将向沙特阿拉伯提供军事支持。利雅得自身也正危险地逼近参战边缘。
胡塞武装介入这场冲突，早已有迹象可循。这个武装组织多年来一直试图控制也门，目前掌握着该国北部以及红海沿岸大片地区。也门已成为一个致命的动荡源头，沙特阿拉伯与支持胡塞武装的伊朗在这里进行代理人冲突。
本轮升级的导火索，是沙特支持的也门政府对胡塞武装控制下的首都萨那机场发动袭击。政府试图阻止一架伊朗飞机降落，机上载有一支胡塞代表团，他们刚参加完遇害伊朗领导人阿里·哈梅内伊的葬礼返回。胡塞武装将责任归咎于利雅得，并袭击了沙特南部的艾卜哈机场。至此，联合国于2022年斡旋达成的停火宣告破裂。
据路透社报道，伊朗已指示这支民兵武装，一旦美国攻击伊朗能源基础设施，就准备封锁曼德海峡。此后，叛军据称已在海峡附近部署导弹和无人机。美国则以“重大军事惩罚”威胁，回应胡塞武装对曼德海峡的封锁。
曼德海峡将阿拉伯半岛与非洲之角分隔开来，连接红海与亚丁湾。在最狭窄处，也门海岸与吉布提之间仅约27公里，这意味着船只必须贴近胡塞武装控制的一侧海岸航行。这条通道也是苏伊士运河的南入口，因此成为亚洲与欧洲航线上的关键瓶颈；一旦无法通行，船只就不得不绕行非洲，多出9000公里航程。
就在几年前，每年仍有超过20000艘船只通过这条海峡，日均约55至60艘。全球四分之一的集装箱运输、欧洲三分之一的进口货物都经由这里，从铝材、汽车零部件到洗衣机皆是如此。
但在加沙战争爆发初期，胡塞武装就曾封锁过这道“眼泪之门”，并自2023年起袭击了100多艘船只。大型航运公司随后改走非洲南端好望角航线，许多公司至今仍维持这一绕行方案。2025年，苏伊士运河的通航量已不足2023年的一半，降至数十年来最低水平。赫伯罗特则表示，红海对其自身航运网络“意义有限”。
因此，关键在于胡塞武装这次会走多远。到目前为止，他们的威胁只针对沙特船只。德国基尔世界经济研究所经济学家罗尔夫·朗哈默对t-online表示：“此前宣布的目标是油轮，而不是集装箱船。但对胡塞武装，你无法确定他们是否最终会封锁全部贸易。”如果事态发展到这一步，将对全球贸易造成“严重负面后果”。
真正的脆弱点并不是集装箱运输，而是石油。自封锁开始以来，北海布伦特原油价格已大幅上涨，重新站上每桶100美元。每桶为159升。
两年前，曼德海峡在石油贸易中还只是次要通道；如今，它已关系到整个地区的能源供应。和平时期，全球约五分之一的石油需求和约四分之一的液化天然气经由霍尔木兹海峡运输。自伊朗事实上大幅封锁霍尔木兹海峡以来，沙特阿拉伯已将其70%以上的石油出口改道，通过管道输送至红海港口延布。
这使曼德海峡成为一条生命线。仅今年6月，每天就有740万桶石油通过这条海峡，约占全球产量的7%。如果这两条海上通道同时受阻，后果将波及全球。专业人士估计，届时每天将有约100亿美元的全球贸易受到影响，全球石油和天然气供应中最多可有四分之一受波及。而向西绕行并不可行：承担沙特大部分出口的超级油轮在满载状态下无法通过苏伊士运河。
世界经济之所以迄今还能承受霍尔木兹海峡被封锁的冲击，主要是因为存在缓冲。朗哈默说：“到目前为止，影响相对还算可控，因为相关方面拥有出人意料的大规模储备。”但一旦这些储备耗尽，缓冲就会消失，价格压力还会继续上升。
在亚洲，能源危机已经显现。当地经济增长和日常生活对石油和天然气的依赖更强，而可再生能源替代方案在很大程度上仍然缺乏。其后果是配给和严厉的节约措施，甚至包括每周四天工作制。世界银行警告称，全球经济增长率可能从2025年的2.9%骤降至1.3%。世界银行首席经济学家英德米特·吉尔说：“这就像一列缓慢行驶的火车，正朝着一场事故驶去。”
德国的燃油价格正在继续上涨，欧洲天然气价格也在攀升。对欧洲而言，这来得不是时候：欧洲天然气储气库的储量目前不足30%，但根据欧盟规定，到12月必须达到90%。
对于德国对外贸易而言，曼德海峡同样重要。慕尼黑经济研究所的一项研究显示，2023年曼德海峡是德国进口最重要的海上瓶颈：近10%的进口经由这条通道，明显高于霍尔木兹海峡。此后，这一比例有所下降，因为德国进口商也在回避这条航线。部分损失其实早已发生。
绕行非洲会使航程延长10至14天，每次航行增加约200万美元成本。受影响最大的主要是来自亚洲的商品：商家和消费者等待订单的时间会更长，依赖准时供应的生产企业则将承受更大压力。最终，这些成本仍会转嫁给消费者。
这也会进一步推高通胀压力。朗哈默说：“工资—物价螺旋上升的风险不能排除。”他还表示：“所有经济研究机构都会再次下调今年的预测。”事态是否会发展到这一步，仍未可知。但从霍尔木兹海峡至今事实上仍处于封锁状态来看，曼德海峡的扰动也可能持续很长时间。
朗哈默真正担心的，其实还不止于也门。全球经济依赖少数几个关键咽喉通道，而谁控制了其中之一，谁就掌握了对其他所有人的施压工具。这位经济学家说：“从国际法角度看，这是一场灾难。但在这样的时代，已经没有人真正关心了。”
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