“我们开始和自己竞争了。”宝马M部门负责人弗兰克·范梅尔在谈及下一代M3时，用这句话概括了宝马内部一场前所未有的对决。纯电版与燃油版M3将同时推向市场，而这位M部门的掌舵人直言，纯电车型将直接挑战宝马M最畅销的产品，成为燃油版的“天敌”。
同一款车型配备两种截然不同的动力总成，并且同步销售，这在高性能车领域尚属首次。范梅尔透露，宝马已经准备好同时交付两套方案：新一代燃油版M3将继续搭载升级后的3.0升直列六缸涡轮增压发动机，最大功率维持在375千瓦，同时满足欧7排放标准；纯电M3则会基于即将推出的i3纯电轿车深度改造，外形上延续M车型的肌肉感，内在却完全不同。
这场内部竞赛的焦点，是纯电M3将采用的四电机布局。范梅尔强调，四电机的真正价值不在于把总功率推到夸张的级别——事实上，他们并不打算这么做。用于技术验证的BMW Vision Driving Experience原型车虽然能达到746千瓦级别的输出，但在普通道路驾驶中，“根本不需要746千瓦”。他打了一个极富画面感的比方：“就像自由搏击运动员不会同时用两条腿踢人。手臂和双腿都可以很有力量，但不会在同一时刻全部发力，四台电机也是同样的道理。”
把动力打散到四个车轮，目的是彻底改写车辆的动态响应逻辑。四电机与宝马称为“驾控超级大脑”的中央控制系统配合后，系统能够对内侧车轮进行制动、对外侧车轮施加额外扭矩，从而让车辆以过去无法实现的姿态驶出弯道。用范梅尔的话说，车辆动态性能已经进入新时代，“没有控制的动力毫无价值。高性能汽车当然需要强大动力，但同样必须驾驭好动力。如果只是把巨大的动力全部释放出来，结果只会在路面留下四条胎痕——即使车辆勉强保持稳定，也没有实际意义。”
这番表态几乎推翻了外界对电动性能车“堆马力”的固有想象。纯电M3的目标并不是在纸面参数上压过燃油版，而是通过更精细的扭矩分配和更快的响应速度，在弯道灵活性、车身姿态控制以及驾驶者的参与感上建立优势。这正是范梅尔口中“双方不断推动彼此进步”的真正含义：燃油版依然会是细分市场的标杆，但纯电版凭借电驱的先天特性，正在开辟一条完全不同的性能路径。
上月发布的BMW M新世代概念车，已经提前暴露了纯电M3的设计方向。夸张的轮拱、更宽的后轴和低趴的视觉重心，表明宝马希望纯电M3在静止时也能传递出燃油M3同等的攻击性。而当两款车最终并列出现在展厅时，消费者选择的将不只是能源形式，而是两种完全不同的驾驶哲学。
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