进军拉力赛
作者｜王磊
编辑｜秦章勇
领克10周年之际，在昨晚正式发布了其真正意义上的首款旅行车——领克07 GT，14.58万元起。
这个价格一出，谁还说旅行车贵？
几万块的新能源车已经满地跑了，但十几万的插混旅行车，真没几个。当然，这款车不光不贵，还足够能打。
原厂干式碳纤维运动尾翼，唯一搭载MRC磁流变悬架的插混旅行车，千里浩瀚H7方案的车位到车位辅助驾驶，综合续航1422km等等一系列配置，很难相信这是一台满配还不到20万的旅行车。
旅行车在中国能不能从小众走向主流，没人能打包票，但 07 GT已经展现了一部分，昨晚上市后，27分钟大定破10000台的数据给出了第一轮答案。
01
百万悬架塞进14万小车
一看到价格，或者在大家心中立马出现一个刻板印象：一台14万起步的车，顶配还不到20万的旅行车，能带什么好货？
确实，旅行车在国内市场始终背负着两层刻板滤镜：一是“好看但小众”，二是“好贵但鸡肋”，想买台好看的、好开的、又能装的，基本得在各种需求里来回妥协。
而领克07 GT想解决的，大概就是这一问题。
无论你相信与否，领克真的将一套百万级别跑车上才会有的悬架系统——MRC磁流变悬架，给塞进了这一台只有14万起步的车中，而且是同级旅行车中唯一搭载的车型。
在这个CDC可调悬挂当道的时代，尽管其成本更低、成熟度更高，但对于一款要求运动、驾控的产品而言，MRC的更高频次、更快速度、更大范围的调节，才是真正能保障驾控上限，提升表现的硬件选项。
在领克看来，不是旅行车不能光是长的运动，它开起来更得像台性能车。
MRC磁流变悬架，可以做到悬架响应时间1ms，系统响应速度10ms，可实现每秒1000次高频阻尼调节，完全可以做到山路支撑足、烂路滤震柔，实现过弯不飘、避险不晃、满载不颠。
全系标配前麦弗逊+后五连杆独立悬架及大四活塞高性能制动卡钳，既保证了城市通勤的舒适柔和，又实现了山路劈弯时的极小侧倾。
再加上DP-EPS双小齿轮助力转向系统的加持，让其横摆角速度滞后时间仅28ms，虚位更少指向更清晰，转弯半径也只有5.6米。
为了展示这套悬架的能力，领克还专门搞了一个特殊工况麋鹿测试，在车顶附带大行李箱的工况下，07 GT 的麋鹿成绩达到了82.1km/h，另外，在车尾附带拖挂的情况下，07 GT 的麋鹿成绩81.9km/h。
在此之前，还没有哪个车企在测试中这么干过，因为载物和拖挂的情况下，不仅重心会变，车身动态也会变，这在麋鹿测试的成绩会严重“拖后腿”。
但领克07GT还就这么干了，这么做的逻辑也很简单。在领克看来，作为一台旅行车，头顶放上自行车、桨板、帐篷，车后拖挂小船，摩托车之类的会是一种常态， 那么做测试就不能只按照标准工况，做贴近真实使用场景的测试才更有意义。
这样的底盘表现并非凭空而来，自2019年首次征战TCR赛事以来，领克累计斩获9个年度世界冠军、132次登台领奖，七年赛事的底盘调校、空气动力学、热管理数据，全部反哺到每一台量产车的表现。
有了这么一张王牌，也让过去领克最出圈的赛车故事，开始围绕 07 GT展开。
在发布会上，领克还亮相了一台 07 GT 拉力赛车，车身换上了拉力涂装，透过风挡能看到里面的防滚架，还有车尾的大尾翼，各种细节都在说明这台车不是好惹的。
领克表示，07 GT 拉力赛车由领克和星速车队联合打造，在保留了原车动力系统的同时，也对车身安全、底盘结构和车辆电控进行了赛化处理。
而它接下来要去的地方，是今年8月份的CRC 中国汽车拉力锦标赛，领克也将成为CRC新能源混动组的首个参赛品牌。
和领克过去常跑的TCR赛事不同，那是抓地力极限的柏油赛道，拉力赛面对的是更极端的复杂路，砂石路面的低附着力、连续飞跳的冲击载荷、极端温差下的动力稳定性，这就对底盘、悬架、车身刚性提出了远高于日常驾驶的要求。
领克07GT拉力赛车在这些工况下积累的调校数据，最终都会以某种形式回注到量产车的标定体系中。用领克的话来讲：“能跑拉力赛的旅行车，才能陪用户抵达任何向往之地。”
而领克想做的还不仅于此，还想把更多的普通人带进赛车的世界，正式宣布成立领克拉力学院，邀请了亚太拉力赛冠军林德伟担任总教官。
按照规划，学员们会从国家 B 级拉力赛车执照培训开始，到参加统规拉力赛事，后续还可以往 CRC 以及更高规格的赛事走。
02
一台旅行车的基本修养
燃归燃，领克07 GT还是要回归到家用属性上。
过去，国内旅行车市场一直难以给到消费者完美的选择。传统燃油旅行车普遍定价偏高、用车成本高，整车智能化体验偏弱。
新兴的纯电猎装车，虽然有足够的舒适体验，但受物理属性限制，高速行驶、冬季低温都会造成明显续航缩水，长途出行依赖充电网络，没有燃油兜底，出行自由度大打折扣。
而领克07 GT搭配了一套没有短板的动力方案——EM-P智能电混系统，1.5T+电机+3挡DHT，两驱版综合功率300kW，四驱版综合达到了390kW、峰值扭矩达到了765N·m，零百加速仅为5.5秒。
同时配备了28.3kWh神盾金砖电池，CLTC纯电续航200km，满电满电的情况下综合续航高达1422km。
对于一台旅行车而言，最不能少的就是长途续航的能力，平时不出远门，200km的纯电续航，足以应对日常的通勤，长途远行油电协同，极大规避纯电车低温衰减、高速补能麻烦。
更不用说，这块电池还支持75kW直流快充，30%-80%仅需14分钟，这个补能体验也不算拉胯。
在智能化上，别看只是一台不到20万的车型，也丝毫不含糊，全系配备激光雷达，最支持千里浩瀚 H7 方案，配合 700TOPS 算力的 Thor-U 芯片和 27 颗感知传感器，支持 D2D 车位到车位领航辅助和全场景泊车辅助，实现从起点车位到终点车位的无断点衔接，全程无需接管。
还有个相当贴心的功能——前向防刮顶提示，当车顶装了自行车或帐篷后，过限高路段前主动预警，避免刮顶。
车内的智能化座舱搭载了LYNK Flyme Auto 2.5，10.2英寸全液晶仪表+15.4英寸中控屏+95英寸AR-HUD三屏联动，还增加了个实体Eva机器人，可以表情互动，陪你聊天解闷、还能替你规划规划行程。
车内的一切也都在向长途舒适性靠拢，主副驾座椅支持12向电动调节，加热、通风、按摩全给你配上；后排靠背也能在119°到129°之间电动调节。车内能选装23扬声器哈曼卡顿豪华音响，支持7.1.4多声道环绕，最大输出功率1600W，这明显是为了让跑长途的时候让耳朵也不遭罪。
当然，能装和拓展能力是一台旅行车的基本逻辑。
在空间方面，常规后备箱614L，二排座椅一放倒，后备箱容积能直接干到1665升。掀背电尾门的开合角度达到了72.5°，打开之后，车尾会形成一个674mm的“坐台”。
不管你是搬露营箱、取折叠椅，还是单纯想随时坐下来歇会儿，这个设计都特别实用。同时搭载6kW大功率外放电、还有个-6℃~50℃宽温域智能臭氧杀菌冰箱。
拓展配置也肉眼可见的比常规车型更加丰富，驾驶员侧有带供电功能的 1/4 螺纹接口，可以固定运动相机；车内有 4 处磁吸生态接口；车顶行李架静态承重 150kg、动态承重 100kg，可承载双人车顶帐篷、皮划艇等。
还有同级旅行车唯一的电动隐藏式拖车钩，最大允许牵引质量1.6 吨，足够拖拽一个自行车或者摩托。
比参数更重要的，是定价逻辑，14.58万元到19.68万元的价格区间，意味着领克把原本只属于30万以上的小众市场，压到了一个主流家庭用户甚至年轻人能够触及的价格带。
将旅行车从一个“小众情怀”变成一个“大众选择”，至于能不能成，市场已经用27分钟大定破万投出了第一轮票。
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