“领克的目标，已经不止于争夺赛道冠军，更是要培养赛道冠军。”
7月23日，在 领克07 （ 参数 丨 图片 ） GT上市发布会上，吉利汽车集团CEO淦家阅这句话，给一场新车发布会留下了一个比价格和参数更值得琢磨的注脚。
事实上，在领克走过十周年的节点上，07 GT显然不只是一台新车。
它背后不仅是一次品牌基因的传承，更是领克品牌在“一个吉利”之下，对自身角色的一次重新确认。
当极氪继续承担“向上”的任务、吉利银河加速覆盖主流新能源市场，领克要回答的，是如何在竞争已经极度同质化的中高端市场中，守住自己不可替代的位置。
淦家阅给出的关键词是“向宽”——继续强化领克“潮流、运动、个性”的品牌内核，并以技术向宽、运动向宽、体验向宽，打开更多元的用户和市场空间。
于是，从这个角度看，07 GT便不是一台为了填补产品序列而来的旅行车，而是领克试图以“运动旅行”这一新品类，把过去更多属于性能车、小众玩家的驾驶乐趣，带入15万-20万级主流消费市场的一次尝试。
那么，从争夺冠军到培养冠军，领克想改变什么？“一个吉利”之下，领克为何更要强化运动内核？要回答这些问题，我们还是得从07 GT这款新车上市背后说起……
（1）十年领克，为何是07 GT？
限时14.58万元起售的领克07 GT，放在当下的车市，这当然是一台很容易引发讨论的新车。
旅行车形态、EM-P插混动力、性能底盘、智驾和户外拓展能力，被同时塞进15万级价格带。它试图解决的，是年轻用户“既要好开、又要好装，还想跑得远”的需求。
但对于刚刚走过十年的领克来说，07 GT显然不只是一台新品。
“十年领克，初心不改。”在发布会上，淦家阅用这句话回望领克的来时路。
2016年，领克在德国柏林发布；2019年，领克车队第一次征战WTCR便拿下总冠军，打破中国品牌在世界顶级房车赛场冠军为零的历史。此后七年，领克累计获得九座年度总冠军、132次登上领奖台。
从诞生之初强调全球化，到把赛车带上世界赛场，领克一路都在做一件事：挑战中国品牌过去不擅长、也不被看好的事。
因此，07 GT出现在十周年这个节点，首先是一次品牌基因的传承。
它没有把旅行车做成一台单纯强调空间和舒适的产品。四驱性能Ultra搭载MRC磁流变悬架，配合冠军团队调校的底盘，获得85km/h麋鹿测试成绩；在车顶装载行李箱、拖挂装备这些旅行车的典型使用状态下，它还完成了82.1km/h和81.9km/h的麋鹿测试。
市场也给出了回应。预售24天，07 GT订单就突破了3.5万辆，其中四驱版本占比超过50%，而领克以往车型的四驱选择比例大约只有20%-30%。
这组数据至少说明，用户看重的并不只有旅行车的造型和装载能力。性能与操控，依然是领克用户愿意为之买单的价值。
从 领克03 +让中国品牌拥有真正意义上的性能车，到07 GT将运动旅行带进主流价格带，变化的是产品形态，不变的是“好开”这条主线。
（2）“一个吉利”之后，领克为什么更要守住运动？
领克在此时强化运动内核，事实上也有着更现实的战略背景。
随着“一个吉利”不断深化，集团内部品牌分工逐渐清晰，极氪承担“向上”的任务，冲击豪华产品和技术高度；银河承担主流新能源市场的规模任务；而领克的关键词，则是“向宽”。
在淦家阅看来，“向宽”更像是把领克既有的潮流、运动和个性，扩展到更广的用户、更多元的动力形式，以及过去较少被主流市场认真对待的细分品类。
事实上，今天的车市并不缺大众化的产品，真正稀缺的，是有性格、有意思、能够背一眼认出的车。
然而，个性化产品往往也意味着更高的研发成本和更有限的市场容量。领克重新回归吉利体系，恰好为这道难题提供了另一种解法。
在集团框架内，底层架构、动力系统、智能化技术和供应链资源可以实现共享，规模效应又可以摊薄通用成本；领克则能将更多资源投入个性造型、专属标定和差异化体验。
为此，07 GT正是这套逻辑的样本。
它基于CMA Evo架构，整合EM-P智能电混、神盾金砖电池、千里浩瀚智驾和户外拓展能力，再以旅行车形态和运动调校建立辨识度。
如果说极氪“向上”，是在向更高的价值和技术天花板发起冲击；那么领克“向宽”，就是把过去更昂贵、更高端的驾驶体验，带入一个更有纵深的市场。
也正如吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰所说：“很多时候都是小众引领大众，前卫的产品慢慢会变成主流。”
（3）从争夺冠军到培养冠军，领克想改变什么？
这次发布会上，领克07 GT拉力赛车正式亮相，并计划于8月出征CRC中国汽车拉力锦标赛。领克也将成为新能源混动组首个参赛品牌。
从TCR到CRC，看似只是从场地赛转向拉力赛，背后实际上也是领克“运动向宽”的下一步。
“挑战惯例，Why not，是领克的底色，也是领克的态度。领克就是要做‘中国汽车第一运动品牌’！”
据淦家阅透露，这十年来，集团在汽车运动上的累计投入，就已经超过百亿元。如此大手笔的投入，为的当然不只是换回几座奖杯。
也正如林杰在专访中所言，“赛场就是最好的试车场，汽车运动的水平，本质上代表了一家企业技术能力的上限。”
工作日的宁波赛道上，工程师反复验证的，正是动力、底盘、车身和热管理等技术的极限；到了比赛中，领克还可以与全球同行直接对标，再把积累的数据和经验反哺量产车型。
此前，从宁波国际赛道、成都天府赛道，到LPCC领克性能车俱乐部、赛照培训和驾驶课程，领克已经搭建起从赛车爱好者到专业玩家的参与路径。
如今，随着07 GT拉力赛车将于8月出征CRC中国汽车拉力锦标赛，领克拉力学院也同步成立，品牌开始尝试将触角伸向本土赛车人才培养。
按照领克的规划，从车手培养、拉力学院、赛照体系到赛事层级搭建，这并不是一项为07 GT上市临时准备的营销活动，而是一场长期布局。
换句话说，从争夺冠军到培养冠军，领克想要改变的，不只是一场比赛的输赢，更是中国汽车运动长期缺乏参与土壤和人才梯队的现状。
当冠军不再只是展厅里的奖杯，而成为一条普通人也有机会走上的成长路径，“中国汽车第一运动品牌”才真正从品牌标签，变成一套可以持续运转的运动生态。
（4）功夫拍案
十年前，领克挑战的是：中国品牌为什么不能造性能车、不能站上世界顶级赛事的领奖台？七年九冠之后，这个问题已经有了答案。
今天的领克，则把问题推得更远：为什么中国品牌不能让更多普通用户接近赛道、参与驾驶文化，甚至培养出属于中国的赛车冠军？
领克的“向宽”，最终要拓宽的不只是产品和市场，更是中国汽车运动的参与边界。
尽管“汽车运动”是一门慢生意，但却可能沉淀出更难被价格战复制的品牌资产。而这或许正是“一个吉利”之下，领克继续向宽的真正意义。
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