纳斯卡刚推出代托纳赛道空力大改，技术核心就宣布走人。负责车辆性能的副总裁埃里克·贾库齐在领英上确认，他将结束在纳斯卡将近13年的任职。“苦乐参半，但快13年了，是时候做些不一样的事情了。”贾库齐写道，自己期待短暂休整后迎接下一段冒险。

贾库齐是纳斯卡现代赛车背后的关键架构师，2014年作为空力工程师入行，一路升至空力总监、常务总监，2023年坐上车辆性能副总裁的位置。在他的主导下，Next Gen赛车引入了引擎盖通风口、阶梯式前分流板和尾部扩散器等整套空力套件，针对超级椭圆赛道、中级赛道、公路赛道和短赛道分别设计了可调部件，并通过大量风洞测试把下压力更多地转移到车底。这让赛车变得更安全，车队运营成本也降了下来。

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但Next Gen的空力设定一直挨批。车手、组长和车迷都抱怨这车制造了太多“脏空气”，后车根本贴不住，尤其到了短赛道和公路赛道，跟车难、超车更难，比赛节奏被拖得一塌糊涂。纳斯卡刚刚公布的代托纳新规，就是对这些问题的最新回应。后扰流板从七寸砍到四寸，引擎马力从510匹降到465匹，前端再补上更多空力件，希望增加超车机会，顺便把那种省油溜车的跑法挤出赛道。

这位参与了Next Gen赛车每一个空气动力学细节的人，在规则即将翻篇的节点退场了。他花了13年塑造了现代纳斯卡赛车的样子，如今这项运动只能在失去顶尖工程师的情况下继续往前走。