在英国的Oulton Park赛道上，我第一次把售价33,690美元的2026款斯巴鲁WRX基础版开上了真刀真枪的沥青弯道。就在一周前，我刚在柳泉赛道刷完了宝马M2、M3和M4雷霆版的圈速，所以心里对这台入门价位的四驱轿车能不能接住巴伐利亚的硬货，多少打了个问号。结果一圈圈跑下来，这个问号很快被抹掉了——它扛住了，而且扛得挺体面。

武力的底子是那套从这一代WRX诞生就没变过的动力总成：一具2.4升涡轮增压水平对置四缸机，271马力、258磅·英尺的扭矩通过一台实打实的六速手动变速箱灌进四个车轮。如果你非要用自动挡，斯巴鲁也在高配Limited上提供CVT版的“性能变速箱”，选装价1000美元，而GT版本直接标配。不过这次在赛道上，手动挡才是真正的快乐放大器——之前开的M系列全是自动，大马力面前合理，但到了急弯和出弯时，左脚与右手的默契让整台车变得更乐意跟你交流。Oulton Park起伏大、带坡度的弯角特别多，偏偏WRX那套对称全时四驱对驾驶者的宽容度高得惊人，哪怕线路走得不够干净，车身也能稳稳地把自己撑回来。

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这次漂洋过海来的美规试驾车挂着伊利诺伊州的牌照，后窗贴着醒目的USA贴纸，就是你将来在斯巴鲁门店里能见到的样子。从曼彻斯特落地就钻进一台陌生的厢式车，被拉到柴郡的赛道，时差还没倒利索就跳上了驾驶席——整个开场已经够戏剧性。但真正让人想跟车评同行们掰扯的，是它用33,690美元的起售价，在场地上交出了不输慕尼黑明星的光彩。这不是说它能越级吊打谁，而是当你在成本限制和驾驶乐趣之间算账时，这台入门WRX把那个天平按得死死的。