在欧洲商用车行业的竞技场上，福特卡车正悄然崛起，成为一股不可忽视的新生力量。尽管都冠以“福特”之名，但福特卡车和美国福特之间却没什么关系，实则归属于土耳其Otosan集团，算是一个正统的欧洲卡车品牌。近年来，福特卡车精准切入德国、荷兰、西班牙等传统强势市场。而这背后，离不开福特卡车的超高性价比。
纵观欧洲卡车市场，福特卡车几乎是新车里最为便宜的那一批。就拿F-MAX车型为例，这款主打公路干线运输的车型比一线竞品便宜好几成，同时也有不错的动力输出和燃油效率，因而迅速成为成本敏感型物流公司的“心头好”。而继F-MAX之后，福特卡车又进一步将F-Line系列车型推向市场，意图在工程运输领域分一杯羹。
今天，我们文章的主角正是一台福特F-Line自卸车。在福特卡车产品线中，该车主打工程运输行业，与主打公路干线运输的F-MAX车型形成互补，二者之间的关系类似奔驰Actros和Arocs之间的关系。既然是兄弟车型，那外观设计方面自然也差不多：F-Line采用了福特标志性的“盾牌”式前面罩，整体熏黑，旨在平衡前脸重心并提升高端感。
车辆大灯采用不规则四边形设计，放置在保险杠左右两端。虽然是性价比车型，但福特F-Line的灯光配置还是说得过去的。它的日间行车灯/转向灯采用LED光源，主灯标配卤素光源，可加钱选装LED光源，以此增强照明效果，适应工地的恶劣路况照明需求。毕竟是性价比车型，这样的大灯配置也算相对合理。
作为一台工程车，自然要和工地上的恶劣路况打交道。泥浆、飞石、弹坑等等，无不对车辆带来了考验。为了适应工地路况，福特F-Line为发动机油底壳、散热水箱设计了钢制底护板，并且发动机油底壳也换成了钢制的，不用担心小磕小碰导致车辆抛锚。
掀起前面罩，您会发现：相比欧洲一线重卡品牌的自卸车，福特F-Line的管路布局还是稍显杂乱的。同时，车辆的散热水箱位置偏下，导致突出保险杠较多，大小也受到了限制。造成这种情况的一大原因在于：福特F-Line的驾驶室设计实在有点老，各种预留空间也没有那么充裕，只能以这种方式进行弥补了。
顶起驾驶室，车辆的“心脏”便一览无余。这台福特F-Line自卸车的型号为4145 D L，其中41代表车辆GVW为41吨，45则代表发动机马力四舍五入后为450匹，和奔驰卡车的命名方式不约而同。驾驶室下方的第二代福特EcoTorq直列六缸柴油发动机能输出450马力及2300牛米扭矩，匹配16速AMT变速箱，在工程运输场景中，还是相对够用的。
不过，受限于紧凑的底盘空间与排气走向，福特F-Line将尾气后处理系统安放于底盘左侧第一、二轴之间，使得排气管路格外修长且醒目。为了减少排气热量对车架、挡泥板等结构的影响，福特在排气外侧设置了银色隔热层，起到隔绝热量的作用。
驾驶室悬置采用前机械后气囊的组合式减震配置，后减震气囊外侧设置防护板，以此隔绝热量，避免气囊因排气高温而提前老化。
这台福特F-Line的特殊之处还不止于此，它的悬挂配置更是罕见：后桥采用了橡胶悬挂，取代传统的钢板弹簧悬挂。相比板簧来说，橡胶悬挂的减震性能更好，且自重更轻，能节省出更多的货物装载余量。不过，关于橡胶悬挂的耐用性，依然是一个未知数。
前桥部分则是标准的两片钢板弹簧悬挂
车尾防钻杠采用折叠设计，可向上翻起，这样就能获得更大的离去角，提升车辆的越野性能。
聊完车外，接下来让我们进入驾驶室看看。福特F-Line的仪表盘采用液晶+机械的混合式设计，左侧为机械式转速表，右侧为机械式车速表，中央用液晶屏幕显示车速、水温、油量等信息。
而仪表台设计方面，福特F-Line就显得有些缺乏美感。控制部分采用平直设计，黑色塑料面板，上方嵌入一块多媒体屏幕，除此之外，就没有什么额外的智能配置。这样的布局显得有些简单粗暴，但考虑到车辆的性价比定位，也是可以理解的。
驾驶室中央带有发动机鼓包，鼓包上方为储物槽、卡片槽、杯架，有助于增强实用性，旁边福特卡车的浮雕标识也能提升车辆的品牌存在感。
后卧铺旁设计有储物网兜、储物槽及阅读灯
床下除驻车加热系统外，还有部分储物空间
福特F-Line将床下储物空间分为了上下两层，其中上层空间仅可从车内触达。翻开卧铺便是。下层空间仅可从车外触达，主要用来放置手套或是各类工具，设计非常有意思。
土耳其制造的低成本、加之较竞品落后的技术平台，赋予了福特F-Line无与伦比的性价比。但天下没有免费的午餐，在内饰精细度、驾驶室迭代速度以及机舱布局上，F-Line与斯堪尼亚、沃尔沃等一线豪门之间，依然横亘着肉眼可见的差距。总的来看，福特F-Line是一款特点极其鲜明的车型：对于那些预算紧俏的小型车队或初创运输公司而言，福特F-Line虽然不是最体面的选择，但却是最踏实的工具。感谢您阅读本篇文章！想了解更多有趣有料的全球商用车行业前沿资讯？请持续关注提加商用车网及其旗下欧美卡车社区！
文图：heseaotter
热门跟贴