大众汽车集团正准备对自己动一场前所未有的"瘦身手术"。集团CEO奥利弗·布卢姆（Oliver Blume）日前向媒体确认，公司计划将旗下产品阵容大幅缩减，削减比例最高可达50%，目的是降低制造与开发成本，同时厘清并强化各个车型的市场定位。

此次对产品线的"腰斩式"清理，被纳入一项更为激进的重组方案。就在本月早些时候，大众集团已宣布将在全球范围内削减多达10万个工作岗位，以此压缩间接成本。而进一步减少车型阵容的交叉与复杂程度，则是集团提升利润率的核心举措之一。2026年上半年，大众集团利润出现大幅下滑，整体利润率仅为3.8%，这一数字被公司内部视为"必须立刻启动彻底重组的危险信号"。

打开网易新闻 查看精彩图片

布卢姆解释称，集团计划缩减的车型中，大量"衍生车型"——即单一车系的众多配置版本和装备包——首当其冲。削减这些不同配置的变体将是减产的大头。他还补充说，即便完成这一轮清理，大众旗下余下的车型数量"仍然会远高于竞品"，但就自身而言，整个产品阵容依然将被砍掉一半。这意味着曾经以庞大版图著称的大众帝国，将被迫告别许多面孔。

在这场瘦身的背后，是大众多年来难以摆脱的内部消耗。布卢姆坦承，集团早已意识到旗下各品牌在某些细分市场存在明显的"互相替代"关系。大众、奥迪、斯柯达、西雅特和Cupra这五个产销量巨大的品牌，长期在相近的技术平台上推出几乎同质化的产品，彼此之间争夺着高度重叠的客户群。

最具代表性的例子莫过于大众高尔夫。这款C级紧凑型家用掀背车的技术基础，被奥迪、斯柯达、西雅特和Cupra几乎原样借用，各自化身为另一款定位相近、价格差距有限、性能配置差异微乎其微的"姊妹车"。类似的情况同样出现在Polo小型车、T-Roc跨界车以及途观SUV等车型上。就连集团的电动化产品线也未能逃脱这种内斗：保时捷Macan EV与奥迪Q6 e-tron就是一组直接对位的竞品，两辆车共享平台与三电技术，却挂上了不同的车标。

布卢姆将这种局面描述为品牌间的"代替效应"，并明确表示接下来的精简策略将致力于"清理这些内部竞争、降低复杂度"。他的计划是，把资源聚焦在清晰定义的核心产品上，通过给予单个车型更高的创新投入、更先进的技术配置、更丰富的装备和更稳定的质量，来撬动更高的单车销量和利润。布卢姆说："我们希望把开支集中在目标明确的产品上——改善创新、提升技术、优化装备、提高单品的质量——然后用更加聚焦的产品去实现更高的销量。"他补充道："实现更高的单车利润率——这就是意图所在。"

这场从人员到产品的双重减重，本质上是一次风险出清。在电动化转型消耗天量资金、全球销量增速放缓的当口，大众必须结束品牌间"自相残杀"的局面，把每一分钱都花在能真正带来回报的地方。砍掉一半车型，听起来像是一道正在割向自身脂肪与赘肉的手术刀，手术过程必定剧烈，但手术台上躺着的这个汽车帝国已经没有退路。