玛莎拉蒂Grecale家族新增Modena版本，搭载一台非电气化的Nettuno V6发动机，最大功率被调低至385马力，峰值扭矩369磅英尺。该车0-62英里/小时加速用时4.9秒，极速可达160英里/小时，直接对标宝马X3 M50和奥迪SQ5等六缸车型，而英国市场的售价预计比这两位对手便宜大约1万英镑。

这台V6与阿尔法·罗密欧的V6有着明显的血缘关系，虽然玛莎拉蒂强调Nettuno是“百分之百玛莎拉蒂”，但发动机舱内几乎完全相同的塑料盖板很能说明问题。Nettuno之所以存在，很大可能是玛莎拉蒂希望为MC20提供一台更高功率且采用干式油底壳的发动机。在Trofeo版本上，这台V6被调至523马力，仅比Stelvio Quadrifoglio多出20马力，却实实在在地转化为了更快的加速——0-60英里/小时成绩缩短0.4秒，而且得益于没有像部分对手那样将极速限制在155英里/小时，Grecale Trofeo在德国高速公路上能够持续强力冲刺。

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实际测试中，Trofeo在潮湿路面条件下仍跑出了3.8秒的官方0-62英里/小时加速成绩，理想条件下或许还能更快一点。不过由于悬架偏软且阻尼不足，它的弹射起步并不优雅：转速爬升至3000转/分左右，457磅英尺的扭矩猛地砸向车轴，车头明显上扬，前轮抓地力瞬间挣扎，甚至会伴随几下令人不安的跳动。但一旦滚动起来，密集的齿比（与Stelvio完全一致）让Trofeo在开放道路上变得十分有趣——不像许多保时捷那样刚挂上二挡就突破限速，你可能需要用完二挡并深踩三挡才会超过60英里/小时，这给了金属换挡拨片真实的用武之地。ZF八速自动变速箱虽然换挡速度略逊于好的双离合，却在平顺性和日常驾驶可操控性上更占优势，这对一辆日常用车显然更重要。

Nettuno V6的发力特性也延续了涡轮增压发动机的典型节奏，需要一点转速来蓄满力量然后强力推进，而这台发动机的声浪主要来自不太克制的排气系统，高转时趋于平顺，是典型的高性能V6那种沙哑且略带颗粒感的调子，谈不上悦耳但足够刺激。新增的Modena版将这台发动机的脾气大幅调低，385马力的输出让它在纸面上与六缸对手的动力差距不小，但以低出1万英镑的定价切入，这盘账显然另有一番逻辑。