提到辽宁的好大学，大多数人会想到的是那些双一流高校。大连理工、东北大学、辽宁大学，声名显赫，录取分数也高得吓人。但是辽宁作为高等教育大省，底蕴丰厚。全省本科高校数量在全国居第六位，除了有“双一流”之称的高校外，还有很多行业特色鲜明的高校。这些学校没有获得“双一流”的称号，但是它们在各自的领域里是具有话语权的。在全国高校排名中不显眼的，在所对应的行业中提起名字，行内人就会竖起大拇指。本文主要对辽宁三所被严重低估的大学进行介绍。它们没有双一流的支持，但是在各自的领域里发光发热，为国家输送了一大批硬核人才。
先介绍沈阳农业大学。这所学校的历史是有讲究的。它是1952年复旦大学农学院和东北农学院的部分系科合并而成的。复旦的根基加上东北的土壤，这就决定了它在农业领域里的江湖地位。很多人觉得农业学校不就是种地吗？但沈农干的事情比种地要高级得多。该学校在粳稻育种、设施园艺等各方面都是全国领先。其农学、作物学为国家重点学科。你吃的米背后都有沈农人的功劳。就在最近，学校又成立了智慧农业研究院，主要研究智能育种、黑土地保护等方向。
辽宁“十五五”规划中明确提出智慧农业、生物育种是两个重点，沈农就直接对接了。学校加入到全球蓝莓基因组重测序计划当中，对全球500份核心种质进行了全基因组测序。它听起来很玄乎，实际上就是用最前沿的技术把浆果的“基因密码”解码出来，然后我们吃掉的蓝莓品质更好、抗病能力更强。很多人认为农业大学就是教人如何种地，实际上它还可以做很多高精尖的科研工作。现代农业早已不是面朝黄土背朝天了，大数据、人工智能、物联网都往里招呼。沈农毕业生的出路很广。今年4月春季双选会249家单位提供6500多个岗位，不用愁找不到工作。
再谈大连交通大学。该学校是东北地区唯一一所以轨道交通为特色的大学。1956年建校，最早称大连机车车辆制造学校，后改为大连铁道学院，归铁道部管辖。业内称为“中国轨道交通装备制造业工程师的摇篮”。这不是自我吹嘘的，而是几十年培养出的十几万毕业生所交出的实绩。从绿皮火车到高铁动车，从国内地铁到中吉乌铁路，到处都有大交大毕业生的身影。
许多人认为这所学校只培养修火车的，实际上它还可以做更多的事情。它的机械工程、材料科学与工程为辽宁省高等学校一流学科，工程学、材料科学两个学科进入ESI全球前1%。学校同中车大连公司创建了国家轨道交通装备产教融合共同体，新建了实训基地，投资超过1.3亿元。今年6月学校又与中亚国家签订教育出海合作项目，专门培养轨道交通人才。技术、标准要走出去，人才也必须跟着走。大交大所干的正是这一件事。省委书记去调研时也提出学校要继续加强同企业的产学研合作。该学校毕业的学生中大多数都进入了轨道交通行业工作，并且很多已经成为行业的领军人物和技术核心骨干。高铁飞驰时代，此类学校所处的行业壁垒高、专业对口强，价值被严重低估了。
第三所是辽宁工程技术大学。该学校原名阜新矿业学院。当年它可是个狠角色，1978年被国务院列为全国88所重点大学之一。可惜后来没有进211，又失去了部属高校的身份，渐渐就不被人们所熟知了。但是底子就在这里。该学校自成立之初就一直从事煤炭资源开发利用及环境修复研究。2022年辽宁省与教育部共建矿山重大灾害防治与环境修复协同创新中心就设在这里。许多人都认为煤矿行业属于夕阳产业，但实际上它也可以创造出新的绿色低碳的玩法。辽宁工大目前所从事的工作早已超出了“挖煤”这一单一业务的范围，矿山安全、智能开采、生态修复等全部都在业务范围内。
学校同清华大学航天航空学院签订合作备忘录，就加强力学、安全科学与工程等学科的建设进行合作。清华大学不是搞航天航空的顶尖学府，阜新矿业学校也不是搞矿业的。两者为什么会合作呢？由于矿山安全中的力学问题、灾害防治中的技术难题都是实实在在的硬骨头，需要顶尖的科研力量去啃。辽宁工大在这方面所取得的积累是几十年的积累。学校毕业生在能源、安全、基建等各方面都是“香饽饽”。
你看这三所学校没有一个不是“双一流”，但是哪一个不都是响当当的角色呢？沈农把论文写在大地上，黑土地保护、蓝莓基因测序，守护的是中国人自己的饭碗；大交大把课堂搬进高铁车间，中吉乌铁路、产教融合实训基地，推动的是国家轨道交通的快速发展；辽工大把实验室建在矿山深处，灾害防治、绿色开采，筑牢的是能源安全的最后一道防线。它们不追求大而全的名头，在自己的一亩三分地上往下扎根、往上生长。双一流以外的这些行业特色高校才是中国制造真正的脊梁。它们或许永远无法进入各种排行榜的前几名，但是国家重大工程背后、关键领域突破的现场，到处都有这些学校毕业生的身影。辽宁高等教育大省的底气并不只是来自几所双一流高校里，更在于那些默默耕耘的行业高校里。
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