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（来源：建筑工人联盟）

太绥铁路山西段地质勘察监理这个标，前两天中标结果出来了,中铁第一勘察设计院以398.958万元排在首位。

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398万，在铁路工程里真不算什么大数目，但这398万背后，是一条723亿元的铁路。

太绥铁路是国家八纵八横高铁网青银通道的关键一段，也是十四五规划里的重点项目，线路从太原南站向西延伸，串起太原和吕梁，跨越黄河进入陕西，最终到达绥德，设计时速350公里，这是真正意义上的高标准高速铁路。

这次招标的是山西段，正线全长约245公里，同步建设太原枢纽货运南环线61.2公里。

全线总投资846亿元，山西境内241公里就占了723亿，平均每公里接近3个亿，足以说明这条铁路的工程难度和技术标准之高。

沿线计划新建太原西站、潇河站、文水站、杏花村站、吕梁南站、柳林西站等一批车站。

这些年关于太原西站不建了的传言没断过，但太原市发改委和省发改委先后公开回应，太原西站是太绥高铁的关键枢纽节点，不可能单独取消，这次地质勘察监理正式招标，等于给所有关心这条铁路的人吃了一颗定心丸。

地质勘察监理，听起来不起眼，但它的任务至关重要。就是把规划线路地底下的情况摸清楚，哪里有断层、哪里容易滑坡、哪里地基承载力不足、哪里的地下水会影响施工，统统要提前探明。

太绥铁路要穿越吕梁山区，地形起伏大，地质条件复杂，一道道沟一道道梁，地下岩层结构多变。

如果不把地质情况提前勘察清楚，后续设计就是纸上谈兵，施工更可能踩进雷区，一旦开工后发现地质条件和图纸严重不符，停工、改设计、追加投资，代价远不是几百万能解决的。

所以，这个398万元的中标，实际上是给723亿元的超级工程铺路。勘察做扎实了，后续的设计、施工、运营才能顺顺当当往前推。

对于中铁第一勘察设计院来说，他们在这个领域有几十年积累，手里攥着二十多项甲级资质，干这个活儿实至名归。

山西11个地级市，吕梁是目前唯一没有高铁的城市，太中银铁路虽然已经通了动车，但设计时速只有160公里，远远达不到200公里以上的高铁标准，从太原到吕梁，坐火车要两个多小时，开车也得两个半钟头。

太绥高铁通车后，太原到吕梁缩短到40分钟，太原到绥德也只要1个小时左右。

到那时，山西11个地级市将全部进入高铁网络，吕梁终于不再是那个被高铁遗忘的角落。

放大来看，这条铁路的意义远不止是方便出行，它连接京昆、呼南、包海三条国家级高铁通道，是华北通往西北的快速走廊。通车后，从青岛可以一路向西直达银川。

沿线的碛口古镇、黄河画廊、杏花村等文旅资源也将被真正串起来，对于晋西革命老区的产业升级和旅游发展，带动作用不可小觑。

地质勘察监理招标完成，只是太绥铁路漫漫征途的第一步。接下来还有初步设计、施工图设计、施工招标等一系列环节，但从这次招标释放的信号来看，全线推进的节奏已经越来越清晰。

723亿元的投资，245公里的正线，350公里的时速，太原西站的新建落定，吕梁高铁梦的轮廓正在一点一点变得清晰。

398万元的中标虽然不大，但它是整条铁路从图纸走向现实的第一步，这一步迈出去了，后面的路就会越走越踏实。

对于吕梁人来说，盼了多少年的那条高铁，这回是真的越来越近了。