很多人在准备买车以前，都会为了一个问题感到拿不定主意，就是增程这种车子，到底该不该把它买回去。
卖增程车的人，他们给出的那套说头听起来是很顺耳的，像什么“续航无忧”“油电两用”，还有“高速不焦虑”这些话，都会讲给你听。但是，如果你打算让这辆车在手里至少用上五个年头，前面那些听起来不错的道理，可能就会慢慢地不再那么站得住脚了。
我们先来看一下增程车是怎么个搭法。一台增程车，原本就是一部电动车，不过车子里又多加了一套烧油来发电的装置，这一套装置是由一个发动机和一个油箱凑起来的，它专门在电池快没电的时候自己发电，好让车子能够接着往下开。从设计上讲，这并不能算是把两头的便宜都捡着了，实际上等于是把两套东西硬堆到了一块儿。这么一来， 两套系统就会多出两套容易出毛病的地方，保养时候要付的账单，也会多出一份 。
车子刚买回来的头两年，对这个问题是不会有多少体会的，因为那时候整台车还很新，发动机正处在磨合好了的阶段，电池的健康度也挺好，就算是亏电状态下跑，油耗也还算处在一个正常的水平上。可是等到第三年一来，发动机的保养就变成一个躲不开的事情了，机油到时候得换，火花塞要拿去检查，空气滤清器、机油滤清器这些东西也得定期换掉。这一堆要操心的活儿，原本是开纯油车的人才有的烦恼，现在增程车的车主，也一样要全盘接下来。
纯电动车却不是这么回事。在它的底盘下面，就只有一块电池包，车头那里或者前后两头各放了一套电机，全车会动会磨的零件，比起油车来要少掉多半。平时保养的时候，基本上只要照顾轮胎、刹车片这类容易磨损的东西就够了，电机本身是不怎么需要人去费心的。
关于纯电动车电池衰减这件事，可能也还有人会问，那该怎么办才好呢。
放在2025年以前，这个问题确实是挺让人心里发堵的。但是到了今年，市面上跑的那些主流纯电动车，它们的电池包大多已经用上了宁德时代第三代磷酸铁锂，或者是麒麟电池那一套升级的东西。 厂家标注的5年容量保持率，基本上是稳定在了90%上下 ，开上五年，容量会掉个10%左右，实际用起来感受上的差别，并不会觉得有多大。
增程车上的电池组，其实有一个很容易被人忽略的情况。因为有一台增程器在背后帮着发电，厂家给增程版车子装的电池组，常常比同款纯电版本的要小。通常只有40到60度电，在充满电的状态下，纯电模式能跑的距离，也就是200到300公里。
你可能平时大多是在城里跑跑短途。可是只要有一次出门的路程，超过这个纯电能跑的范围，发动机就得开始工作了。 它一发动，油耗就跟着来了。有了油耗以后，这就和买了一台披着新能源外衣的油车，没有什么不同了。
从算账这个方面来看，事情就会是这样子的。你如果用增程车开满五年，发动机保养要花掉的钱，还有加油要用掉的钱，这两笔费用加到一起，拿去跟一台纯电车五年里光是充电的费用比一下，差距就会拉得比较大了。
我们按车子在市区里通勤，一年跑个2万公里来大致地算一笔账。如果是纯电车，跑一百公里要耗掉15度电，一度电就按1块钱来算，一年的电费也就是3000块，五年下来是1.5万块。同样跑这些里程，换成增程车，并且假设有一半的路程都是在亏电状态下跑出来的，那么它跑一百公里就要烧8升油，油价按7块5一升算，光一年烧掉的油钱就要6000块。在这个油钱之外，发动机每年差不多还得搭上1500块的保养费。五年时间，光这两样钱加在一起，就要花掉3.75万块，比纯电车多出了2万多块钱。
要说“增程到底买给谁合适”这个问题，那答案多半会是， 它比较适合那种每年都会有一些固定的长途要跑，而且将要去的那些地方，沿途充电的设施又特别少的用户。 假如你95%的时间里都是待在城里用车的，只是偶尔那么一两次自己开车去省内的城市走走，那增程车这个用油来兜底的本事，能真正拿出来用的机会其实很少，但车子里那台发动机的保养，人家可一天都不会少算你的。
纯电车子这两年在补能方面的体验，用起来已经方便了不少。今年我们国内高速服务区里的超充桩，覆盖的密度比2025年年底那会儿又往外扩了一圈，好多服务区已经能做到摆上4根或者更多的快充桩了。靠着800V的平台去充电，充上个20分钟左右，续航就能补回来200公里那样，以前跑长途时候会有的那种心慌的感觉，已经比原来减轻了不少。
所以说，如果是打定了主意让这辆车安安稳稳开满五年，不追求很快换车，而且自己对长途偶尔才碰到的情况已经想好了怎么对付的这种普通家用的用户，纯电车在五年那么长的一个时间里面，总共算下来的持有成本，是要比增程车低的。而且它的整个构造更加简单，会冒出来的毛病也更少，就连二手车保值率这个方面，最近这两年也是在慢慢地往回追的。
增程本身并不算是一种坏的车子，只是在宣传上，它被人包装成了一个好像对谁都合适的选项。可一旦真的把这五年里的那笔开销单子算清楚，得出来的那个结果，就没有原来听着的时候那么顺耳了。
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