92.42亿元三大标段全部落地，四川这条高铁锁定7月底开工，川中腹地要变天
2026第三条开工高铁明牌：遂内段108公里直插川中腹地
继南充至广安、武汉直通线之后，第三条开工高铁为何花落四川
108公里208.83亿，遂宁安居、资阳安岳迎来第一条真正高铁
2026年7月18日，四川省公共资源交易信息网连发三份中标结果公告。
绵阳至遂宁至资阳至内江铁路遂宁至内江段的三个施工标段，全都找到了"婆家"。
这份公告里写得明明白白：计划开工日期2026年7月31日，计划竣工日期2030年7月31日，工期48个月。
铁路圈的人都懂，施工总价承包中标公告一出，就等于开工前最后一道门迈过去了。
三个标段加起来，中标总金额约92.42亿元。
SNZQSG-01标由中铁六局集团有限公司联手四川蜀道电气化建设有限公司拿下，中标金额约20.59亿元。
SNZQSG-02标是块大肥肉，四川公路桥梁建设集团有限公司牵手中铁四局、中铁广州工程局，抱走了约53.84亿元的合同。
SNZQSG-03标花落中国建筑第八工程局有限公司与四川省交通建设集团联合体，中标金额约17.99亿元。
钱到位了，队伍确定了，剩下的就是签合同、进场搭棚子的事儿。
这条铁路的分量，得看数字才知道。
新建正线107.797公里，从在建的遂宁高新站内江端引出，一路向南。
途经遂宁市安居区、资阳市安岳县、内江市东兴区，最后引入内江北站，跟绵泸高铁内自泸段贯通。
设计时速250公里，双线高速铁路标准，正线线间距4.6米。
项目估算总投资208.83亿元，其中静态投资196.41亿元。
钱从哪儿来？遂宁、资阳、内江三市加上蜀道集团共同筹措，资本金占50%，约104.42亿元。
光征地拆迁这块，资阳一家就扛了24.72亿元，内江14.34亿元，遂宁13.94亿元。
除了正线，遂宁地区还要新建6.969公里单线内江至遂宁联络线。
内江那边新建1.443公里单线动走线和存车场，同步实施内江北站改扩建工程。
新建的安居站，加上成渝中线上的安岳站绵遂内车场，让两个县城级区域第一次有了真正的高铁基因。
为什么是遂内段抢到了"2026年第三条开工高铁"这把椅子？
2025年底可研报告获批复，2026年6月环评和初步设计相继获批。
从可研批复到全线中标，满打满算不到一年。
这种推进速度，在铁路项目里属于"坐了火箭"。
它全程都在四川省境内，批复主体就是四川省发改委，不用跨省扯皮。
流程走得顺，钥匙握在自己手里，这是它最大的隐性优势。
绵阳至遂宁段早在2024年8月就开工了，计划2028年通车。
遂内段要是拖了后腿，整条绵遂内铁路就串不起来。
全线287.9公里的长链一旦断开，成渝地区双城经济圈的纵向走廊就少了一根骨头。
这根骨头，四川必须抢时间啃下来。
对沿线老百姓来说，这条铁路的意义远比"开工"两个字实在。
安居区第一次有高铁站，安岳这个人口大县被成渝中线"激活"后又添一条纵向通道。
内江北站改扩建之后，川南枢纽的地位更稳了。
四年之后，从绵阳出发，经遂宁、资阳、内江，五市被一条250时速的走廊串成糖葫芦。
早上绵阳米粉，中午内江牛肉面，不再是嘴上说说的梗。
"第三条"的位置坐实了，那"第四条"会是谁？
业内现在看的最紧的，是京港高铁阜阳至黄冈段。
这条线正线全长约318公里，设计时速350公里，总投资约521亿元。
可研报告2025年底已获国家发改委批复，安徽、湖北、河南三省施工图审核招标今年上半年相继启动。
湖北省政府新闻办6月的发布会明确说，阜黄高铁拟于2026年内开工。
如果一切顺利，它很有希望接棒成为2026年第四条开工的高铁。
不过铁路建设这事，计划赶不上变化是常态。
环评、施工图审核、征地拆迁，哪个环节卡一下，节点就得往后挪。
遂内段能把"2026年7月31日"白纸黑字写进中标公告，本身就是确定性的一种表态。
川中腹地等这条高铁，等了很多年。
过去成渝双城经济圈的路网有个尴尬——成都、重庆两个极核之间连线密布，纵向通道却是短板。
绵遂内铁路全线贯通后，川中腹地无纵向高铁的空白将被填补。
三台县、射洪市也将结束不通铁路的历史。
这条路修通，不只是钢轨铺到家门口那么简单。
沿线城市能不能借这股东风把产业、人才、资金留住，才是真正的下半场。
遂宁、资阳、内江，你们准备好接招了吗？
你最期待这条高铁给哪座城市带来改变？安居第一次通高铁的兴奋，还是安岳被彻底激活的想象？来评论区聊聊，咱们一起盯着7月31日那个开工的日子。
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