1990年，武穴港货物吞吐量300.3万吨。
2024年达到1.19亿吨，三十四年间翻了14.5倍。黄家山码头二期投运后，武穴港货物年吞吐能力再增607万吨。
但比数字更值得深究的，是这1亿多吨的货流，在武穴留下了什么？
一座百亿级化工企业、一家本土控股上市公司、二个百亿产业集群，以及无数从码头上岸又顺江而下的人。
武穴工业半个多世纪的起落沉浮，本质上就是两个动作的反复博弈：连接与截留。
一、连接：港口给了武穴什么？
没有港口，就没有武穴的工业。
这句话并非夸张，是事实。新中国成立后，广济县把县城从北部山区南迁至长江边。武穴港是长江中游武汉至安庆段唯一可常年停靠5000吨级以上船舶的深水良港，孙中山先生在《建国方略》中即将其列入开发计划，素有“入楚第一港”之称。此后半个多世纪，武穴人沿着46公里深水良港岸线，建起了一座又一座工厂。
1991年，广济制药厂厂长何谧远赴莫斯科，将苏联专家和他的实验菌种请回武穴。支撑他做出这个决定的，是江边那座可以通往世界的码头。
祥云股份从一家县级磷肥厂起步，主导产品磷酸一铵产销量和出口量连年全国第一。它的市场在全国，原料来自云贵川，出口走长江出海。没有港口，祥云不可能做到这个体量。迅达药业、美天生物等一批创业企业，选择的也是武穴。
2025年，武穴GDP达到479.11亿元。港口塑造了武穴企业家不同于内陆县城的禀赋——他们天然知道世界市场在哪里。
二、截留：武穴把港口的什么留了下来？
连接只是前提，截留才是功夫。
长江沿岸有几十个港口城市，为什么武穴成了黄冈工业的龙头？差别在于“截留率”。武穴比别人更能把货流变成产业流。
上世纪80年代，沿江许多县城都在做“来料加工”，但大多数做完就运走了。武穴不同，它把原料留下来，自己加工、自己生产、自己升级。化肥进来了，武穴人建起了磷铵厂；维生素B2的技术引进了，武穴人做成了全球最大基地；新能源材料的风口来了，祥云集团与中化学五环公司共同投资255亿元建设中化学新祥云新材料产业园。一期、二期聚焦磷化工产业，三期布局煤化工。全部建成后年销售收入将达300亿元，新增就业岗位3000个。从“按吨卖”的磷肥转向“按克卖”的电子级磷酸、新能源材料……每一轮产业升级，都是“截留”能力的跃升。
铁水联运是截留的另一种形态。武穴港区多式联运项目总投资约36亿元，是全国首个“投资、建设、运营”一体化设计的铁水联运项目。建设6个5000吨级泊位，设计年吞吐能力1800万吨。项目接轨于京九铁路栗木站，由北向南穿越武穴市、蕲春县，最终连接至紧邻长江的马口多式联运中心，全长18.37公里。这是京九铁路与长江黄金水道相连的唯一一个铁水联运工程。
2026年6月，疏港铁路全线T梁架设全部完成。此前，6个小码头年吞吐量不足300万吨；如今，高桩码头投产后年吞吐量跃升至2000万吨，运输成本降低约40%。区域综合物流成本有望降低约20%。万吨级江海船舶可常年直达武穴，丰水期两万吨级船舶也可通航。铁路年运输能力大幅提升。河南信阳、安徽六安等多家龙头企业已与武穴签订合作协议，武穴港正在从“服务自己”走向“服务他人”与“服务自己”并行。
三、错失：那些从码头边溜走的机会
武穴也有过遗憾。
上世纪90年代沿江开放热潮中，武穴的港口优势并未完全转化为产业优势。一些更好的项目选择了下游的九江或上游的黄石，武穴成了“过路站”。更隐蔽的流失是人才。广济药业走出了一批创业者，但其中相当一部分把企业办到了外地；更多从武穴走出去的大学生，沿着长江顺流而下，再也没回来。
港口让武穴人“看见世界”，但也让武穴人“走向世界”。连接与截留之间的张力，一直是武穴工业史的潜台词。
四、回流：这十年，武穴做对了什么？
最近十年，武穴在连接与截留的博弈中，开始占据主动。
战略先行，谋定后动。 武穴明确了“打造鄂东水港枢纽、武汉都市圈港产城融合发展先行区、全省工业强县样板”的使命要求。坚持“兴港、强产、活城”发展路径，推动港口、产业、城市深度融合。2025年武穴GDP达479.11亿元；2026年一季度GDP增速居黄冈第一。
铁水联运打通“任督二脉”。2025年7月，综合码头率先通过交工验收。2026年5月，首阶段验收的水域部分全面就绪；6月，全线T梁架设收官。项目全力冲刺2026年全面交付目标。武穴港正在从“通道”变成“枢纽”。
广船落地，国企担当，政府攻坚。湖北广济船舶重工集团由武穴市国资100%持股。年产100万DWT新能源船舶项目总规划用地1640亩，计划总投资35亿元。2025年3月5日正式开工。园区占地约10000亩，规划利用长江优良岸线3.43公里。陆域建设6座数字化生产车间，2026年春节前厂房主体结构全部封顶。市委书记查俊多次深入产业园督导。目标是打造长江中游领先的智能化新能源船舶智造基地。
祥云转型投下信任票。祥云集团与中化学五环公司共同投资255亿元建设中化学新祥云新材料产业园。2025年10月一期建成投产，二期2026年全面开工。祥云锚定“高端化、绿色化、集群化”方向，2026年计划上马年处理100万吨磷石膏制硫酸联产水泥熟料项目。从“化肥龙头”蝶变为“材料先锋”。
绿色建材筑牢“压舱石”。以华新水泥、民本集团为链主，绿色建材产业链覆盖企业100多家，产值102.6亿元。华新获评国家重点用能行业能效“领跑者”、国家级绿色工厂。华新武穴大塘——玉屏山矿区获评省级绿色矿山，年产能达5500万吨。民本集团手握“全国绿色矿山20强”“湖北省环境保护政府奖”等殊荣。2025年，民本亮相国际石灰协会悉尼全球大会。2025年，黄家山码头砂石吞吐量达460万吨。从“卖矿石”向“卖钙品”转型，武穴建材正在跳出“石头经济”的老路。
营商环境持续优化。2025年，武穴14项改革事项获全省通报表扬，2026年又有15项入选全省清单，其中2项纳入国家部委试点。
五、暗涌：四重深层焦虑
势头之下，四重深层焦虑需要正视。它们不是“问题”，而是武穴在更高发展阶段必须直面的结构性矛盾。
第一重：流量与留量的剪刀差。武穴港运出去的货物占比极高。“大进大出”是港口的特点，也是隐忧。港口的“流量”不等于产业的“留量”。如何让货流在武穴多停留一步、多加工一道、多创造一克价值，是长期考题。
第二重：产业咬合的“断点”。造船、化工、建材三大产业集群虽有联动迹象——中景化工船舶防腐涂料项目已于2026年初开工，将直接为船舶产业配套；武穴也正按“产业集群+专业园区”模式推进链式招商。但产业协同仍处于起步阶段：化工与造船之间的配套刚刚破题，绿色建材与临港产业的深度对接尚待展开，三大集群尚未形成紧密的“咬合”关系。
第三重：县域港口的“天花板”。武穴港虽有“入楚第一港”之称，但县域能级决定了其资源调动能力的上限。湖北港口体系已明确“五主十重”布局，武穴并非核心枢纽。在省级资源分配中，县域港口的话语权天然弱于地级市。现代港口的竞争已从“吞吐量”转向“供应链服务”，而金融、贸易、信息等高端要素恰恰是县域的短板。与黄石、九江相比，武穴在城市功能、商务配套、生活品质上仍有差距，这在一定程度上限制了高端航运服务和专业人才集聚。武穴正在努力弥补这些短板，人才公寓、城市更新、港口服务转型等举措已初见成效，但要真正从“二传手”成长为“终点站”，仍需时间。
第四重：被夹击的县域港口。这是最现实的竞争压力。武穴港2024年吞吐量便突破亿吨，但放在更大的坐标系中，处境并不轻松。上游黄石港2025年货物吞吐量达1.25亿吨，致力于打造“五港合一”（枢纽港、贸易港、产业港、绿色港、幸福港）的多功能港口。新港三期等项目稳步推进，多个万吨级泊位通过验收，港口吞吐能力达1.5亿吨，与武穴货源高度重叠，且能级持续扩容。下游九江港2025年货物吞吐量达2.41亿吨，是武穴的两倍多；集装箱吞吐量突破105万标箱，已形成“江海直达、服务全省、辐射周边”的区域航运中心格局。
更大的背景是：2025年黄冈港货物吞吐量达2.14亿吨，是长江中上游首个货物吞吐量突破2亿吨的港口。武穴港1.19亿吨，占黄冈港约60%。武穴在黄冈内部是龙头，但放眼整个长江水系，上游有黄石、下游有九江两座亿吨大港，武穴恰好处于两大港口的夹击之中。武穴港目前吞吐量的高速增长，是在“总量做大”背景下的自然增长。一旦进入存量竞争阶段，能否抵挡黄石和九江的双重挤压？
六、船在，人在，江在
武穴的目标是“十五五”末GDP冲刺800亿元。五年跨越320亿，年均增速需保持高位。
一座县城把命运交托给一个港口、一条江水，需要胆识。但在时代浪潮中反复为这座港口校准航向——从“打码头”到“做港口”，从“卖化肥”到“卖材料”，每一次航向的校准，都是在“服务自己”与“服务他人”之间寻找新的平衡。
武穴人没有把港口简单的看成一座码头，而是把它视作一条路，一条通往世界、也通向未来的路。
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