细心的网友，有没有同感：截至目前，新开工的高铁数量屈指可数。我们以湖北省的高铁建设为例，今年截止到目前湖北仅有一条新开工高铁项目——武汉直通线。
虽然湖北接下来在三季度有望将计划开工阜黄高铁，但对比上一轮规划，整体来说，这个新开工的铁路数目明显偏少。而与此同时，省发改委和省内多个地方官方，也密集公布了新一轮规划中的谋划铁路项目进展，多数项目推进进度不理想，甚至有些项目极有可能无缘本轮规划建设。
根据前几天湖北省发改委公开回应的——随信高铁的进展：尽管官方在回复中，明确和积极的支持这条铁路的整体推进，但因为新线的接入需要在投用的随州南站接轨，而这座车站当初压根没预留接轨条件，如今也就不具备接轨条件。
这条本来被寄予厚望、想打通鄂北跟豫南的跨省线路，就这么卡在了一座没有接轨条件的车站上。甚至被官方重新定义为：需要深入研究论证。
通过这个措辞，显然可以看出湖北对这条跨省线路，还会持续推进，但目前原方案已经不能推进，就需要找到替代方案，也意味着湖北北部的高铁路网规划，或许将迎来新一轮的变化。
随信高铁推进遇阻，或许只是湖北“十五五”铁路困局的一个缩影。结合湖北省十五五规划的多条重点线路来看，这些线路大概率都很难再接下来快速启动，甚至有些线路身上同时背着一道甚至几道“催命符”，可以说进展不容乐观。
先说说呼声挺高的荆岳高铁，很多网友看到李埠长江公铁大桥在施工，认为这就是荆岳高铁最大的利好了。甚至还有网友认为，湖北接下来进入没有高铁新开工的阶段，轮也要轮到荆岳高铁了。
这些道理似乎也没错，但桥就是桥，铁路也只是铁路，虽然荆岳高铁过江通道是这条铁路的控制性因素之一，但荆岳高铁全线想要落地开工，最挠头的问题，是线路的通道“瓶颈”处，是在南端怎么接入岳阳东站。
作为全国重要的干线铁路，京广高铁的繁忙不用笔者多说，国铁此前甚至明确不允许城际新线接入京广高铁。所以任何新线想接进京广高铁，绝对不允许切割正线、增加调度压力。这从侧面就约束了荆岳高铁不是你想接就能接的。
当然结合南信合高铁信阳东的方案来说，必须要有一套极其精巧、而且得让国铁点头的“无扰接入”方案，例如涉及扩建岳阳东站、增设待避线等等一系列复杂工程。这些技术型的问题，需要牵扯到另外一笔账，跨省协调。
虽然湖北和湖南的官方在荆岳高铁的推进中，用到了“两省已达成一致”这样回复，但这个“一致”能不能过得了国铁最终的技术和调度审核，现在也是未可知的。
再说现在唯一有指望的——南十高铁。这条规划为合康通道一部分的线路，虽然被湖北列入了新一轮规划周期，甚至还从各方面验证，大概率是进入到了国家十五五规划。但这条线路，在河南省的新一轮规划中，并未提及，想要河南省在新一轮周期把铁路建设的重心都压在豫南，大概率从省级层面来看，说不通。
更为关键的是，南十高铁需要真正穿越南水北调中线水源地，生态敏感度非常高。连它对接的东段南信合高铁，到现在还卡在南水北调的相关批复上，显然南十高铁的进展不会太快。
最后就是武张高铁了，它的处境更是堪忧。石首市官方在回复网友的提问时，已经承认这条线路湘鄂两省对线路定位和走向的分歧太大，项目短期内开工的可能性已不大。
这样一来，湖北在新一轮规划的铁路，接下来就没有项目能够进入开工的局面。湖北的铁路建设，也将进入到“青黄不接”的局面。究竟哪条线路，最终能够迎难而上！破除困局，就让我们拭目以待吧。
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