十二年之后
马来西亚航空公司MH370航班失踪事件中一个被忽视的线索：一段旧声学数据正在引发新的疑问——调查人员是否可能多年来一直在印度洋错误的海域进行搜索。
这架波音777客机于2014年3月8日失踪，当时其应答器停止向民用雷达发送识别信号。但据一份报告称，该飞机继续与一颗国际海事卫星通信了数小时。这些联络信号的时序和频率数据表明，MH370向南飞入印度洋，最终坠落在一条被称为“第七弧线”的可能位置曲线附近。
搜索队花了数年时间在那里寻找残骸，但一无所获。这重新引发了人们对另一条可能证据来源的兴趣：水下声音。
水听器是记录海洋中声音传播的水下麦克风。据报道，研究人员认为它们可能探测到了大型飞机撞击水面的冲击。全面禁止核试验条约组织（CTBTO）的全球水声网络最初成为关注焦点。其水听器可以记录遥远距离外的声音，而且已有证据表明这类数据有助于定位海底物体。
2017年，CTBTO的监测站探测到在阿根廷失踪潜艇“圣胡安号”的最后已知位置附近有一个异常水下信号。次年，残骸被找到。
大型飞机坠入海洋也应该会产生声学信号。据媒体报道，卡迪夫大学研究员乌萨马·卡德里2024年的一项研究发现，此前飞机在海上坠毁时产生的声音在水中传播了2000至5000公里。
但研究CTBTO数据的研究人员发现，在第七弧线附近MH370假定坠毁区域没有可信的信号。
相反，在罗特尼斯岛以西记录到的一个低频信号似乎指向西北方向很远的地方，靠近查戈斯-拉克代夫海岭。
最简单的解释是水下地震或其他自然事件。但一位研究员认为，这可能是一个重要得多的发现。
据媒体报道，法国研究员罗耶的OHASISBIO网络自2010年以来一直在记录南印度洋的低频声音。这些仪器并非为搜索失踪飞机而设计，而是用于研究小地震和海底扩张，同时也在记录鲸鱼叫声。
与CTBTO网络不同，这些水听器将录音存储在内部，必须回收后才能分析数据。
MH370失踪时，这些仪器刚刚布设几周。
2015年初回收该网络时，最靠近MH370假定坠毁区域的一个水听器丢失了。但其余仪器幸存了下来。
罗耶后来识别出MH370失踪前后可能发生的五次声学事件。其中两次已在早期基于CTBTO的研究中被识别。
他于2016年底将分析结果发送给法国和澳大利亚官员，但该分析未被纳入次年发布的澳大利亚运输安全局（ATSB）最终搜索报告。
据报道，罗耶认为官员们可能认为这项工作与早期的CTBTO分析过于相似。不过，独立的录音显示，不同的水听器网络探测到了其中一些相同的事件。
声学证据并未推翻卫星分析。但它给围绕官方搜索区域不断增多的疑问增添了新的内容。MH370的残骸证实飞机的部分部件到达了西印度洋，但漂流模型难以解释每一块碎片的路径。多年的海底搜索未发现任何残骸。
2014年至2017年间，澳大利亚主导的搜索覆盖了超过12万平方公里的海床。海洋无限公司2018年的搜索使搜索总面积接近20万平方公里。
该公司表示，截至2026年3月，自恢复搜索以来已绘制了超过14万平方公里的海床地图，但仍未找到飞机。
据媒体援引海洋无限公司首席执行官奥利弗·普朗克特的话说：“至少我们可以有信心地说，它不在我们搜索过的地方。”
曾研究CTBTO水声数据的高级研究科学家大卫·达洛斯托认为，印度洋西北部那个无法解释的信号可能就是MH370撞击的声学特征。
如果他是对的，那么搜索可能已经在错误的地点进行了12年。据媒体报道，达洛斯托表示：“那里确实发出了声音，”并补充道，“它并不是沿着某条6000英里长的弧线发出的。它就产生于这个点。”
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