记者从成兰铁路有限责任公司获悉，7月25日9时08分，随着最后一次爆破，由中铁二局承建的西宁至成都铁路四川段全线最长隧道——包座隧道顺利全隧贯通，为全线按期通车奠定了坚实基础。
西宁至成都铁路是我国“八纵八横”高铁网兰州、西宁至广州的兰（西）广通道的组成部分，起自青海省西宁市西宁站，经青海省海东市、黄南藏族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，四川省阿坝藏族羌族自治州，接入四川省成都市成都东站。
包座隧道位于四川省阿坝州松潘县，由中铁一院设计，中铁二局承建，单洞双线铁路隧道，设计时速200公里，全长11795米，为全线控制性工程，一级高风险隧道，隧道平均海拔3500米，最高处海拔近3700米，坐落于青藏高原东缘强构造挤压地带，全隧98.5%区段为Ⅳ级及以上破碎围岩。施工沿途汇集洞口浅埋偏压、软岩大变形、岩溶富水、多条断层、向斜背斜构造等多重不良地质，坍塌、突泥涌水、有毒有害气体泄漏等安全风险相互叠加，再加之川西北高原生态环境脆弱，隧道综合施工难度与安全管控压力均居全线首位。
据中铁二局西成铁路四川段工程指挥部安全总监黄根茂介绍，高寒缺氧、严冬低温是建设者需要攻克的又一道难关。隧道所在地冬季漫长酷寒，洞外极端最低气温可达零下20摄氏度，空气中含氧量仅为平原地区六成。恶劣自然环境致使工程机械作业效率下降三成，一线施工人员体能消耗巨大，远距离物资运输、高原后勤保障工作压力重重。为此，项目采用进出口搭配4座斜井、多工区同步掘进的施工组织方案，持续优化升级成套工艺工装，建立全流程标准化作业体系。聚焦开挖支护、仰拱浇筑、二次衬砌三大关键工序，全面推进机械化减人、自动化提质，依靠技术创新化解高原施工各类质量难题。
据成兰铁路有限责任公司西成铁路指挥部指挥长印建文介绍，建设推进过程中，中铁二局西宁至成都项目部始终坚守生态优先、绿色施工底线。身处生态敏感度极高的川西北高原，项目施工前分区剥离原生草皮集中存放养护，工程完工后就地回铺复绿；生产、生活污水实行全闭环循环处理，实现污水零外排；弃渣场严格遵循“先挡护、后填筑、分层防护”标准，累计完成生态复绿面积超12万平方米；线路沿线专门预留野生动物迁徙、牧民畜牧通行通道，真正实现重大铁路工程建设与高原生态保护协调共生。目前，线路14座隧道已有11座顺利贯通，62座桥梁工程整体完成92.4%，路基工程完成85.6%，项目整体建设进度超55%。
记者 陈煦阳 受访单位供图
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