来源：贵阳日报
6月18日，贵州长江汽车有限公司一款VAN类右舵车型在新加坡完成认证，在老挝、阿根廷、智利等国家已交付样车，2026年全年出口目标锁定2000台以上。
此前的4月21日，长江汽车2台新能源轻卡及2台厢式明窗版VAN车从上海报关装船，发往哥伦比亚。“这批哥伦比亚的车，匹配了适应当地电网的充电器，新增英文版车机系统和全车脚垫。”长江汽车销售总监金亮告诉记者，这是贵州长江汽车今年继出口塔吉克斯坦，巴西后的又一批海外订单。
“以前我们主要做国内市场，但国内商用车竞争太激烈了，必须往外走。”贵州长江汽车销售总监金亮告诉记者，2024年企业开始系统研究东南亚和南美市场，发现这两个区域与贵州地理气候高度相似，山地多、雨季长、高温高湿，“我们在贵州积累的技术经验，直接就能用。”
针对东南亚市场，团队花了半年多时间完成右舵车型研发。“散热系统强化了，底盘悬架加固了，电池温控重新标定，耐腐蚀涂装也多喷了一层。”金亮说，客户要右舵，就给他右舵，客户要载重定制，就改底盘结构。
贵州忠辉重工有限公司外贸负责人林阳轩翻开订单记录，不同国家对应着不同的技术参数。“哈尔滨客户说冬天跑不动，我们就研发了电池加热系统，零下30度照样能跑，俄罗斯客户说路况差，我们就强化全地形车的底盘和悬挂。”
2025年，忠辉重工新能源观光车国内市场占有率达75%，产品覆盖全球五大洲超20个国家和地区，出口额达2000多万元，较前一年实现数倍增长。
“东南亚客户要求高载客量，我们就在底盘承重和电池续航上重新调校；印度要耐高温电池，车身做防腐蚀强化。每个市场都是单独的一套方案。”林阳轩说，以前中国制造出海靠价格优势，现在靠的是能不能真正懂客户的需求。
2025年春节后，奇瑞万达贵州客车股份有限公司与沙特客商的首批85台朝觐大巴合同正式签订。
沙特夏季地表温度常飙到50℃以上。“普通车辆根本扛不住。”奇瑞万达项目部部长刘定一说，研发团队升级空调、隔热、密封系统，加装车载移动卫生间，交付后，售后团队跟着车一起到了沙特，50多度高温下随时响应。“空调制冷效果不理想，连夜调试；发动机散热出状况，立刻排查。客户反馈从‘试试看’变成了‘很满意’。”
3年多时间，奇瑞万达出口目的地从2个拓展到20多个。2026年一季度，海外订单占企业总产值80%，前三个月累计出口新能源客车459辆，同比增长363.64%，在行业里排到第四位。
贵州制造的新能源汽车正沿着不同的航线驶向全球。2026年一季度，全省规模以上汽车制造业增加值同比增长115.3%，汽车产量5.33万辆，同比增长4.68倍。
“贵州新能源汽车产业的爆发，不是单一企业的成功，而是一条产业链从无到有、从散到聚的系统性突破。”贵州大学西部现代化研究院常务副院长、教授伍国勇表示，在当前全国新能源汽车进入“淘汰赛”的关键阶段，贵州凭借资源禀赋与产业链垂直整合，正成为西部板块上不可忽视的新增长极。
“链主带配套”的逻辑在贵安新区生根。作为新能源商用车链主，贵州长江汽车已与宁德时代深度合作，与贵州轮胎等本地企业建立战略供应关系。目前，长江汽车本地化配套率达21%。“计划两到三年内提到30%以上。”金亮说。
这条产业链的“内生生长”效应正在显现。作为省内唯一集纯电动货车研发、生产、销售于一体的新能源商用车企业，贵州长江汽车正从被动采购转向主动构建产业生态——定期向贵安新区推荐配套商信息，积极参与招商对接，带动上下游协同发展。已有成功案例落地：来自郑州的云豪车辆部件有限公司，已在贵阳经开区建厂投产，成为本地产业链协同发展的新增节点。
奇瑞万达贵州客车股份有限公司生产车间（贵州日报天眼新闻记者 江婷婷/摄）
如今，贵州新能源电池材料产业已实现从材料到动力电池、储能电池、新能源汽车的全产业链覆盖，全省新能源电池产能达55GWh。按照“一核两区”总体规划，以贵阳贵安为核心、联动铜仁与黔西南，坚持“三元”和“磷系”两条路线并重，已吸引宁德时代、比亚迪、吉利、奇瑞等龙头企业落地。随着中科星城、弗迪电池、宁德时代贵州基地、长江汽车、奇瑞贵州基地等项目发展壮大，越来越多的配套企业将目光投向这片土地。
伍国勇说，当前中国新能源汽车产业正从“量的扩张”转向“质的提升”，产业链的完整度和自主可控能力成为决定区域竞争力的核心要素，“中西部地区发展新兴产业，往往面临‘两头在外’的困境，贵州的实践证明，把资源优势转化为产业优势，把产业优势沉淀为生态优势，这种‘资源在手里、链条在身边、市场在全球’的路径走得通，也走得稳。”
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