7月25日，特斯拉CEO马斯克表示，继初代 Roadster （ 参数 丨 图片 ）之后，特斯拉计划对 Model S 和 Model X 采取类似的开放方式。这意味着，特斯拉可能再次向外界释放老车型相关设计与工程资料，引发外界对“汽车开源”模式的关注。
早在2023年11月，马斯克就曾宣布，初代Roadster的设计与工程资料已经“完全开源”。不过，这次开放虽然引发大量讨论，但严格来说，并不属于传统意义上的完整开源。初代Roadster是特斯拉2008年推出的首款量产车型，基于莲花 Elise 底盘打造，全球仅生产约2000至2500辆，如今已经成为收藏级电动车。特斯拉当时公开的主要内容包括服务手册、零件手册、线路图、连接器信息，以及部分研发阶段技术资料，同时在GitHub上提供了CAN数据库文件和诊断软件相关资源，帮助车主和开发者了解车辆电子系统。
但这些资料并不包括完整CAD设计文件、详细机械结构资料、物料清单，也没有开放核心软件源代码，同时缺少标准意义上的开源许可证。因此，Roadster的“开源”更接近于公开历史技术资料和维修工具，而不是完整意义上的开源硬件或软件。对于仅存的Roadster车主和技术爱好者而言，这些资料依然具有实际价值，可以帮助独立维修机构和车主进行故障诊断、零件维护，甚至开发替代方案，让这款早期电动车继续保持生命力。
不过，从整个汽车行业来看，Roadster开源带来的影响相对有限。一方面，Roadster产量极低，只有约两三千辆，难以形成大规模产业影响；另一方面，其技术水平代表的是特斯拉早期探索阶段，与如今新能源汽车竞争中的核心技术已经存在较大差距。因此，它更多体现的是特斯拉对老车用户和技术社区的开放态度，而不是一次推动行业技术变革的行动。相比之下，特斯拉2014年开放电动车专利，对新能源汽车产业的影响更为深远，当时特斯拉希望通过降低技术壁垒，推动更多企业进入电动车领域。
而此次Model S和Model X的潜在开放，则可能具有更大的行业价值。Model S于2012年推出，是特斯拉真正打开高端电动车市场的车型；Model X则进一步拓展了电动SUV领域。这两款车型累计销量达到数十万辆，拥有更成熟的电池、电驱和电子架构。如果特斯拉未来按照Roadster模式开放更多技术资料，其影响范围将明显扩大。
首先，受益最大的可能是新能源汽车维修生态。随着大量电动车进入长期使用阶段，如何维护老车型正在成为行业新问题。相比传统燃油车，智能电动车包含大量电子系统和软件组件，维修门槛更高。如果特斯拉开放更多诊断工具、技术文档甚至部分设计资料，独立维修机构、改装团队以及车主将更容易维护老车型，提高车辆使用周期，同时减少资源浪费，这也将推动新能源汽车领域“维修权”理念的发展。
其次，开放成熟车型技术资料，也可能促进更多创新。第三方企业、工程师和研究机构可以基于这些技术架构开发新的零部件、软件模块或改装方案，降低新能源汽车技术学习门槛。对于教育机构和开发者而言，真实商业车型资料的开放，也具有较高研究价值。
当然，对于特斯拉此次开放的影响，也需要保持理性预期。如果未来Model S和Model X只是公开部分维修资料和诊断工具，而没有完整设计文件、源代码和明确开源许可证，那么它的价值仍主要集中在维修和爱好者社区，很难让其他车企或初创公司直接复制整车技术。
同时，Model S和Model X虽然曾经代表电动车技术突破，但如今新能源汽车竞争已经进入新的阶段，电池技术、智能驾驶、人工智能能力以及规模化制造能力，才是车企竞争的核心。
从Roadster到Model S/X，特斯拉持续开放老车型资料，本质上是一种“分享过去，聚焦未来”的策略。一方面，这种做法回应了车主社区和维修生态的需求；另一方面，也帮助特斯拉减少长期维护旧平台的压力，并进一步强化开放创新的品牌形象。它不会因为一次“开源”就改变全球新能源汽车竞争格局，但在维修权、技术传播和汽车文化方面，特斯拉正在探索一种不同于传统车企的发展路径。
未来Model S和Model X究竟会开放到什么程度，将决定这次行动究竟只是一次品牌姿态，还是一次真正推动汽车生态变化的尝试。
热门跟贴