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想翻新经典大众甲壳虫？先看这5点

在美国，第一辆大众甲壳虫是1949年上市的，那年荷兰进口商本·庞只卖了两辆，但后来大众在全球卖出了超过2000万辆甲壳虫。因为产量大，现在经典甲壳虫价格实惠，到处都能找到。就像我们之前列出的适合翻新的经典车型里说的，价格亲民又复古，让老甲壳虫成了翻新好选择。

翻新任何车都可能让人头大，既花时间，每一步还得细心。不过经典甲壳虫机械上比较简单，一旦翻新好，就是一辆有持久魅力和个性的车。开始前搞清楚会碰到什么，能让你少点挫败感、多点乐趣，所以动手翻新老甲壳虫之前，记住这五点。

价格因年份和款式差别很大

想买一辆待修复的甲壳虫时，知道不同年份的甲壳虫价格差异很大，会很有帮助。果然，最老的车型往往价格最高。1946-1953年的分窗式甲壳虫，如上图所示，在待修复状态下可能超过15000美元。能开动行驶的则价格可达三倍以上。一旦修复完成，分窗式甲壳虫会带来不错的投资回报；2021年有一辆以71000美元成交。

1954年至1957年间制造的椭圆窗车型价格更实惠，待修复状态下通常售价低于10000美元。随着甲壳虫型号越来越新，价格继续下降。1958年及之后的大窗甲壳虫可以找到价格低于5000美元的，但仍然可以转手获利。修复后的大窗甲壳虫经常以超过30000美元的价格售出，而一辆完全修复的1956年车型在2023年以近50000美元成交。

锈蚀是老甲壳虫常见的问题

就像我们之前说过的，任何购买经典大众甲壳虫的人，都应仔细检查其锈蚀情况。如果车身上的排水孔堵塞，积水很可能已损坏乘客脚部空间或内部车身空腔。放了好久的车，车架也可能生锈，修起来又危险又贵。建议你爬到车底下，拿螺丝刀戳一戳车架或车身上的锈点。表面锈迹可以打磨掉并重新喷漆，但轻轻戳一下，就能发现有没有更严重的问题。

此外，还应检查备胎槽、脚踏板、门槛以及后座后面的搁物板。悬架、发动机和变速箱的安装点也容易生锈，修复的时候又麻烦又花钱。还应该仔细检查车身是否有任何以往的锈蚀修复痕迹，比如找找有没有腻子、色差，或者车灯、保险杠和轮拱周围有没有粗糙的表面。

你得准备公制工具和螺丝

如果你过去主要修理美国制造的车辆，你手头的工具多半是以SAE（英制）套筒和扳手为主的。经典甲壳虫几乎全车都是公制螺丝，最常见的尺寸是10、12、13、15和17毫米。最明显的例外是固定安全带的螺栓，因为只有美国强制要求安全带这个安全配置。

等你动手搞甲壳虫的发动机时，还得备一套更大的公制工具。大多数甲壳虫的测功轮（dyno pulley）使用19mm螺栓固定，而要拆下飞轮，您需要36mm或38mm的套筒，具体取决于该零件是原厂件还是改装件。

更换螺母和螺栓也必须购买公制尺寸，不过安全带螺丝例外。最好备上一套螺母、螺栓和垫圈，用来换上甲壳虫修复项目上的生锈零件。

发动机得好好查一遍

与大多数现代车辆相比，甲壳虫那六种风冷发动机换起来贼简单。你不想一上来就满拆车厂找能用的发动机，或者掏大价钱买台翻新的吧？所以花点时间，把你看上的那台甲壳虫车尾的发动机仔细瞅瞅。

检查气门室盖、油底壳以及发动机箱体两半之间的缝隙是否有漏油迹象。仪表盘上的机油压力警告灯一亮，就说明压力低于5 PSI，你这项目八成得大修或者换发动机了。如果你有缸压测试仪，而且卖家肯让你挨个测所有气缸，那就能发现一些要命的潜在问题，比如气缸盖变形或开裂，或者活塞、连杆、轴承损坏。你还可以试着晃一晃曲轴皮带轮，来回推拉一下；曲轴要是旷量太大，那也是轴承磨损的信号。

甲壳虫零件和大众俱乐部多得是

放心吧，一旦你找到合适的甲壳虫，开始修复它、让它重现往日风采，你绝不孤单。网上有海量的原厂替换件和改装件等着你。你还可以做一些舒适性升级，比如装个现代音响、燃油喷射套件，让你的经典座驾更现代一点。

项目搞起来之后要是需要帮忙，或者弄完了想跟其他甲壳虫车友分享一下，你附近很可能就有当地的大众汽车俱乐部或美国大众汽车俱乐部分会。VWCA 于 1955 年由一群甲壳虫车主创立，如今在全球各地都有分会。查看俱乐部的活动日历，了解各分会举办的车展、跳蚤市场、露营和巡游活动。另外，除了南极洲，每个大洲都有几十个这样的俱乐部。