尽管小鹏汽车曾在后台对《车界》表示X9空气弹簧可能缓慢漏气问题为“个别用户在极端工况下的偶发系统保护现象”，但小鹏汽车在为车主提供延保后又选择了对产品进行召回。
来自市场监管总局发布的公告显示，小鹏将召回超 3.3 万台 X9，车辆因前空气弹簧制造工艺存在波动，高温高湿环境下可能易出现漏气问题，极端工况下存在行车隐患，而车企将免费更换改良总成。
而在此之前，小鹏已经甩出了一个8年16万公里的延保方案，彼时笔者认为小鹏先这么做已经很有诚意了，毕竟按照官方说法这是“个别用户在极端工况下的偶发系统保护现象”，也就是说问题其实并不大，尽管7月重庆等地区出现了相应投诉，但只是个别现象而已。所谓的“趴窝”是“严重夸大故障影响”。
那么如今看来，小鹏在先期推出延保政策后又向市场监管总局备案了召回计划，共计 33473 辆车，将免费更换改进后的前空簧滑柱总成，正式更换工作从 8 月 28 日起启动。从 "延长保修兜底" 到 "直接更换根源部件"，处理力度明显升级。
这两步走就有一个问题了，就是为什么不一开始就直接召回？非要先走一步延保？个人认为，这里面其实有现实逻辑。一方面，召回不是厂家说召就召，得向监管部门走备案流程，方案、备件都要筹备，需要时间；另一方面，延保是最快能安抚车主情绪的手段 —— 先把大家最担心的 "修不起、没人管" 的顾虑打消，稳住局面，再同步推进召回的备案和准备工作。从结果上看，这套组合拳确实比硬扛着不回应、等车主集体维权强得多。
但话说回来，这件事的核心根本不是公关做得好不好，而是为什么会出现“制造工艺波动”的问题，退一步说，即便故障源头来自零部件供应商，作为整车主机厂，小鹏也应当对供应商准入、整车出厂品质承担完整主体责任，而不能主要依靠供应商自身。小鹏X9 作为小鹏冲高端的旗舰 MPV，双腔空气悬架本来是主打卖点之一，如今因空气弹簧而召回，这中间的品控复盘似乎应当打个问号。
个人认为，个别新势力车企这几年最爱讲 "堆料"，空气悬架、激光雷达、大算力芯片，配置表一个比一个好看。但高端配置意味着更高的品控要求，空气弹簧这种对密封、耐温、耐久度要求极高的部件，不是从供应商买回来装上就行，从零部件工艺验证到整车耐久测试，每一环都不能松，尤其是主机厂不能把本该在一致性、可靠性、耐久性试验和产线上解决的问题、潜在缺陷，交由消费者在实际用车中暴露。
所以也得说句公道话：比起过去有些车企藏着掖着、让车主自己维权的做法，小鹏这次的处理态度算端正了。延保真金白银兜底，召回也干脆利落，没有推诿扯皮，更没有把锅甩给 "用户使用不当"。而且是主动备案召回，不是被监管部门责令召回，这一点还是值得肯定的。汽车是几万个零件拼起来的复杂产品，百分之百不出问题不现实，关键看出了问题敢不敢认、能不能彻底解决。
这件事放到整个行业里看，也是给所有新势力提了个醒：智能化卷到今天，基础机械素质和供应链品控依然是底线。用户愿意为新技术买单，不代表愿意当小白鼠。延保能解决售后成本问题，召回能解决安全隐患问题，但最该做的，还是把问题掐在出厂之前。
当然，我们的主管部门也已经表态，将对汽车生产企业的生产一致性、产品安全保障能力、智能网联安全保障等生产准入条件达标情进行监督检查，这或许也意味着新能源汽车行业粗放发展的阶段正式收尾，行业竞争与品控规则正在全面升级。
总之，对于小鹏来说，这次召回是成本，也是契机。三万多辆车免费更换部件，经济账肯定不划算，但如果能借着这件事把供应链品控体系补扎实，把高端部件的验证标准提上去，长远来看反而能挽回品牌口碑。毕竟消费者的信任，从来不是靠配置堆出来的，是靠一次又一次靠谱的产品和服务攒出来的。
最后也给车主们吃颗定心丸：已经官宣召回了，等官方通知预约更换就行。买车不怕出问题，就怕出了问题没人管，至少这一次，小鹏算是交了一份不错的答卷。至于能不能长期拿到高分，还得看后续更换部件的实际耐久效果，以及未来还会不会再出类似的问题。
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