沿着南北滨河路由安宁区开往雁滩区的距离约为20公里左右，如果开车的话大概需要半个小时就可以到达了，在早晚高峰期的时候则会花费1小时20分钟左右的时间。巨大的通勤差距使得很多市民提出建议称要把南北滨河路打造成没有红绿灯的快速通道，并且利用隧道和跨线桥来进行立体分隔，从而把人行道和支线路段分开来走，以此来解决跨区域拥堵的问题。
兰州为典型的河谷型城市，南北两山夹峙使城区发展受到限制，在黄河两岸南北滨河路上有安宁、七里河、城关、雁滩等各个区域组成的城市主要的东西向道路系统。
这两条路修建的时间相差很大，北滨河白塔山路段因为地形原因只能变成双向4车道，形成了一个天然的交通瓶颈；整个路段上有很多平交路口和小区出入口，人车混行不断被红绿灯所阻断，无法形成一条完整的通道。
近年来兰州市一直在推进畅通工程，试图通过平面拓宽来缓解交通压力，在南滨河雁宁路到平沙落雁路段已经完成了4车道变5车道的改造，改造之后高峰时期的通行效率有所提高，但是这样的平面优化只能在一定程度上改善拥堵状况，并不能从根本上解决车辆经常出现堵塞的问题。
而北环路九州下穿隧道在2026年5月通车后，通过立体的方式把主干道和横向交通分开，从而解决了长久以来的堵点问题，也说明了立体改造具有很高的实际借鉴意义。
制约滨河快速化方案实施的主要问题，在于早期多次讨论了上跨、下穿等改造设想，但由于资金不足而被搁置。另外，改造所引起的景观争议一直存在。很多市民害怕建设高架会侵占沿岸绿地，黄河岸边本来就缺少绿地资源，而河边则是市民唯一的休闲场所。根据《兰州市黄河风情线大景区保护管理条例》的规定，在沿岸新建建筑物时要考虑到与周边环境相协调的问题，并不能只为了提高通行效率而破坏滨水生态环境。
还有市民提出了新的想法，可以学习借鉴重庆沿江道路建设的经验，在黄河河岸上修建高架桥而不破坏现有的南滨河路，这样既可以节省土地拆迁和施工的成本，又可以获得一条既有交通功能又有观光作用的滨江大道。
平面的道路先天就存在混行的问题，并且这个问题越来越大。在道路上行驶的时候经常会遇到低速慢行和注意力分散的车辆，这些行为虽然没有超过限速也没有违反交通法规，但是很容易引起一系列的堵塞现象。主城区缺乏外围分流的高架桥，大量的县区班车、出租车直接进入市中心区域，从而加大了滨河路的交通压力。
根据兰州市的情况，市民提出了几条建议：第1种方式是分期实施、重点突破的方法，并不是要一次性的全部完成，在各个黄河大桥连接处以及经常发生堵塞的地方进行改造，在逐步修建下穿隧道和跨线桥的同时形成一条完整的交通线路来分散财政负担。
第2套方案是完善全域路网和静态交通，在城市周边山上修建分流高架，缓解进城压力，并且在各个区域设置足够的车位，对路边违章停车进行严格治理，通过精细管理来利用好现有的道路资源。
第3种方式是把上下两部分分开来设计，上面的部分做成没有红绿灯的快速主干道，下面的部分则保持原有的市政道路以及河边慢行带，既满足了通勤速度的要求又不破坏沿黄风光带。
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