今年榴莲为啥新鲜又便宜
今年榴莲为啥新鲜又便宜
价格降至“1字头”，今年夏天的榴莲为啥又新鲜又便宜？
“往年这个时候，一斤榴莲要30多元，舍不得常吃。今年价格降了接近三成，口感还挺新鲜，我基本每周都会买一次。”成都市民刘女士笑着说。
和刘女士有同感的消费者不在少数。今年夏天，榴莲这个曾经的“水果贵族”，正以前所未有的亲民姿态飞入寻常百姓家——武汉超市里的金枕榴莲打出了19.9元/斤的价格，部分商超甚至上线了16.9元/斤的秒杀活动；无锡市场上猫山王批发均价降至每公斤48元左右，普通榴莲均价27元/公斤；就连线上平台，不超过40元就能买到200克装的金枕榴莲果肉。
“榴莲自由”，真的来了。
榴莲价格为何大跳水？
中国农业大学中国农业品牌研究中心副主任高颖指出，榴莲走低绝非只有单一原因，而是供给扩张、物流提效、关税减免三重力量叠加的结果。
第一重力量：供给端全面爆发
中国是全球最大的榴莲进口国和消费国，占全球榴莲消费的82%。面对巨大的中国市场，东南亚主产区在过去二十多年间不断扩种。
2026年，泰国榴莲迎来了“丰产大年”，预计产量达178万至189万吨，同比增幅超16%，部分产区增幅甚至高达30%—40%。仅泰国东部地区，截至今年5月中旬出口到中国的榴莲已突破28000个集装箱，总价值超过510亿泰铢。
与此同时，越南的榴莲种植面积五年激增近5倍。以越南芹苴市为例，种植面积从2022年的2500公顷激增至2026年的超14500公顷。菲律宾、柬埔寨等多国也陆续获得对华鲜果出口资质。
供给来源越来越多，竞争越来越激烈，价格自然被拉了下来。
第二重力量：物流革命打通“大动脉”
榴莲价格此前之所以居高不下，源于其苛刻的储运条件——常温下保鲜期极短，对运输时效、温控和转运流程要求极高。过去，榴莲主要依靠海运和跨境公路运输，从东南亚运到国内往往耗时5至7天，中转环节繁杂，果品损耗率最高可达30%。高昂的物流与损耗成本层层叠加，最终推高了售价。
今年，情况彻底变了。
中老泰“全铁冷链班列” 正式开行，线路从泰国林查班出发，经由云南磨憨口岸入境后直达成都国际铁路港。依托这条通道，东南亚新鲜榴莲从万象到昆明仅需26小时，48小时内可直达全国30多个城市。云南还开通了新的国际冷链班列，进入销售旺季，国际冷链班列的开行频次加密到每天6列左右。进口水果整体的通关时间，由原来的3至5天压缩至现在最快的20小时左右。
新型远程温控集装箱投入使用，升级后的封闭式月台确保装卸在恒温条件下完成，最后鲜果再搭乘新能源冷藏车来到消费者身边。一位商超门店运营主管透露：果品损耗下降了接近两成，运输时效缩短了1.5到2天，物流成本降低了约15%。
常年经营进口水果生意的商户陈强感受更为直观：“今年明显感觉到果子新鲜度高、损耗极低，我们成本降了、销量涨了。 ”
第三重力量：RCEP深化带来零关税红利
2026年，RCEP协定全面深化，从泰国、越南进口榴莲的关税，凭原产地证书可从15%—20%降至零关税。关税的减免，让利空间最终直接反映在了终端价格的跳水上。
去年，中国榴莲进口均价约为38元/公斤；而到了2026年一季度，已降至约32元/公斤。供给多了、物流快了、关税降了——三重力量叠加，终端价格自然应声而落。
国货榴莲也在悄悄长大
进口榴莲激战正酣的同时，国产榴莲也在悄悄长大。
海南省农科院热带果树研究所所长冯学杰给出了一组数据：海南榴莲种植面积从三年前的约3万亩增长至如今的约6万亩，海南万宁一地更要规划发展至10万亩。云南的西双版纳、临沧等地也在探索榴莲种植，目前总面积约7000亩。
榴莲从种植到进入丰产期通常需要5至8年。虽然短期内国产榴莲还难以撼动进口榴莲的市场地位，但随着种植技术的成熟和产量的提升，真正实现“榴莲自由”指日可待。
“榴莲自由”背后，是中国大市场的力量
一颗榴莲从泰国果园到中国消费者手中，时间从7天缩短到26小时，价格从“舍不得吃”变成“每周都买”——这背后，是一条跨境物流通道的迭代升级，是一个庞大消费市场的深刻变革。
今年夏天，榴莲不再是“轻奢水果”，而是普通市民夏日餐桌上的常见鲜果。过去，进口商品往往溢价高，对大部分消费者而言都属于“尝鲜型消费”；如今，把溢价打下来，进口商品正变得越来越日常。
在这个炎炎夏日，当你在超市里捧起一颗金黄饱满、价格亲民的榴莲时，尝到的不只是香甜软糯的果肉，更是一个14亿人大市场带来的实实在在的红利。
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