7月26日，随着最后一节段钢桁梁平稳落位，由集团控股投资建设的通苏嘉甬高铁项目杭州湾跨海铁路大桥南航道桥全部钢桁梁顺利架设到位，主桥“钢铁脊梁”完整成型。

杭州湾是世界三大强潮海湾之一，潮差最高近9米、流速最快达每秒5.3米，年均六级以上大风天气多达180天，全年可供海上施工的有效窗口期不足200天，犹如一块布满荆棘的“海上考场”。全长814.5米的南航道桥作为全线控制性桥梁，采用（71.25+154+364+154+71.25）米超大跨钢桁结合梁斜拉桥设计，如一把巨弓横卧海面，可满足3000吨级船舶自由通航。

南航道桥钢桁梁总重10673吨，约等于一整座埃菲尔铁塔的重量，如同钢铁熔铸而成的巨型“海上龙骨”，全桥划分为29个标准制造小节段，在陆地专业钢梁厂内拼接组装为10榀大节段，单节段长度67.2米至100.8米，最重一榀重达1291吨，堪比一艘中型远洋货轮。所有钢构件均采用Q370qE高强度桥梁专用钢，索梁锚固关键区域加持抗层状撕裂Z35特种钢材，可抵御海盐腐蚀、海浪冲击，适配350公里时速高铁高速通行的严苛荷载要求。

钢桁梁架设采用“陆地工厂预制、江海船舶转运、千吨浮吊海上吊装”施工方案，2200吨级起重船“秦航工1”化身海上“钢铁巨手”，扛起上万吨钢梁辗转海面。

钢桁梁用时仅40余天全部架设完成，标志南航道桥主桥初步成型，是通苏嘉甬高铁项目建设里程碑式的重大突破。当前海中引桥、浅滩区引桥下部结构施工接近尾声，陆上慈溪特大桥箱梁架设稳步推进，海上、陆上施工双线并进，高铁全线建设按下“加速键”。下一步，项目团队将紧锣密鼓开展预制桥面板吊装、斜拉索分层挂设张拉，抢抓窗口期推进主跨顶推合龙，同步开展超高性能混凝土湿接缝浇筑、全桥体系转换，完成钢梁与混凝土桥面板组合成型。

作为国家“八纵八横”高铁网沿海通道的核心工程，通苏嘉甬高铁项目新建线路总长301公里，设计时速350公里，建成后将编织起长三角“一小时高铁通勤圈”，宁波至上海、苏州一小时直达，嘉兴、宁波、苏州迈入半小时交通圈，彻底打破杭州湾天堑阻隔。

图文 / 浙江铁路公司

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(浙江沪杭甬 动态宝)