英、意、日搞6代机，忽然用了个大家熟悉的设计。
很多军事爱好者第一眼看“暴风”验证机的结构图，都会有种熟悉的感觉。
特别是在后部。
两片外倾的全动垂直尾翼。
这样的设计让人联想到中国空军的歼20。
当然不是抄袭，航空设计并不简单，很多时候是大家都在解决一样的问题，而得到相同的结果。
但是有趣的是，过去有些国外的声音也曾质疑过歼20的布局。
说它太大了，说它的鸭翼会影响隐身，说它的尾翼设计不符合未来趋势。
可是几年后，事态渐渐发生了变化。
一些以前讨论过的设计，后来又出现在了别的六代机方案中。
这个背后的变化，胜过一张图片。
隐身时代，飞机的设计已经不再是过去那样。
以前战斗机最主要还是追求速度快、机动性强、航程远。
但是五代机之后，问题变得更复杂了。
你要隐身、飞得快，还要能在复杂的空战环境中维持控制。
传统战斗机的垂尾虽然已经很成熟了，但是在隐身飞机面前就出现了问题。
大垂尾容易产生雷达回波。
尤其是在侧面视角下，雷达波照射过来，容易形成较强信号。
对于需要低可探测性的飞机而言，这就是一个问题。
此外，在高速飞行过程中，垂尾也会产生阻力。
飞机越追求高速巡航，这些问题就越明显。
另外还有大迎角机动。
在飞机进行一些极限动作时，传统方向舵可能会进入气流不稳定区域，控制效果就会下降。
因此，全动垂尾出现了。
简单来说，就是不再让垂尾的一部分承担操控任务。
而是让整个尾翼一起运动。
这样做的优势很明显。
相同的控制效果，可以用更小的面积实现。
面积变小了，阻力降低，隐身处理的空间也更大了。
外倾角还可以做得更大一些。
雷达波照射过来，也更容易被引导到其他方向。
当然，这里面还有一点很重要。
飞控。
之前飞机不是不能这样设计，而是难以控制。
现在数字飞控已经非常成熟，电脑可以快速修正飞机状态。
飞机已经不再完全依靠机械结构来稳定自己，而是靠软件辅助控制。
说白了，现代战斗机已经越来越像一台大型智能电脑。
歼20一开始也采用了相似的思路，其实也是考虑到了这一点变化。
它并不是全盘照搬前代战斗机的设计，而是在隐身、高机动性、航程之间寻找新的平衡。
当时很多人都不理解。
觉得奇怪。
甚至认为是一种妥协。
可是现在回头看看，至少证明这个方向并不是没有理由。
欧洲、日本的6代机计划也走类似路线，意味着未来战斗机设计面临的问题都是相同的。
当然，六代机还远未成型。
“暴风”目前还处于验证阶段。
美国的方案、日本和欧洲的方案、中国未来的发展方向，都还有很多不确定因素。
航空航天并不简单。
不是一片尾翼就能决定全部。
发动机、材料、雷达、电子战、人工智能、无人协同，才是真正的关键。
但有一件事是明显的。
未来的战斗机设计正在改变。
以前是谁拥有更响亮的声音。
现在比的是一整套系统。
谁能融合隐身、感知、控制、武器，谁就能占得优势。
歼20这些年来的发展，也让那些当初的争议渐渐有了结果。
有些设计刚出现时，大家都会质疑。
时间久了，也许才发现，它考虑的是更长远的未来。
现在欧洲、日本的第六代机也开始出现类似的结构，这一变化本身就值得关注。
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