现在还认真玩E92 M3，基本都是真爱。
酷乐广州 CHILLTECH 负责整备、安装与底盘调校。
这台车早已过了只需加油、保养就能玩的阶段。S65发动机、变速箱、底盘橡胶件、避震、刹车和定位，都需要持续投入时间与预算。
好车况和整备，需要花费大量的时间和金钱。
但它确实值得。
E9X是M3历史上唯一采用量产自然吸气V8发动机的一代。S65B40排量3,999 cc，最大功率309 kW（420 PS）/8,300 rpm，最大扭矩400 N·m/3,900 rpm，最高转速8,400 rpm。
液压助力转向、可变M差速器和紧凑车身，共同构成了E时代宝马的驾驶乐趣。
这辆港车E92 M3车况不错，第一阶段不增加动力，先处理悬挂系统。
原厂E92 M3采用铝合金前桥和五连杆后悬挂，并可选三段式EDC电子阻尼控制。但经过十几年使用，橡胶衬套逐渐老化，控制臂连接位置的顺从性增大：方向已经输入，衬套先形变，车轮才开始建立侧向力。
制动和过弯时，动态前束与外倾角也会发生额外变化，表现为转向初段迟缓、车头慢半拍、后桥跟随不够同步。
本次底盘整备方案：
BMW原厂摆臂及连接件
BBT底盘拉杆
BBT鱼眼衬套
Nitron R1可调绞牙避震
针对香港山路重新设定车高与四轮定位
全新原厂摆臂负责恢复球头状态、安装孔位和基础悬挂几何；BBT拉杆与鱼眼衬套则减少控制臂在纵向力、侧向力作用下的弹性位移，使动态前束和外倾角更加稳定。鱼眼不是简单地把底盘变硬，但会传递更多振动，对安装精度、防尘和后期检查的要求也更高。
避震英国Nitron R1，单个旋钮联动调整压缩与回弹阻尼，适合街道与山路混合使用。弹簧K值高不等于一定不舒服，实际质感还取决于低速阻尼、预载、有效行程、缓冲块介入位置和前后轴频率匹配。阻尼曲线合理、行程充足，较高K值同样可以保证轮胎贴地。
香港路窄、弯密、起伏多，因此定位不赛道数据，重点放在车头响应、重心转换、制动稳定性和后桥循迹性。
常说“滑成宝马”，不是说它容易失控，而是车辆愿意在驾驶者控制下产生渐进、可修正的横摆。通过方向、油门和重心转移，可以让车尾参与转向，再用油门调整出弯姿态。
宝马的乐趣不只在直线，而在制动、入弯、车尾跟随和出弯加速的完整过程。
老M3改成新车很扯，属于E92 M3的转向、平衡和弯道乐趣重新找回才对。
底盘完成，只是港车E92 M3整备第一步。
CLAUTO PROJECT BY CHILLTECH
位置：广州天河区广园东路博汇街6号
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