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出品：电动星球
作者：木俞、Wallace
近期，「极氪 9X 远程锁车」的讨论不断发酵。
具体为，有极氪 9X 车主在社交平台上反映，在跨境自驾途中被「远程锁车」，导航、音乐等车机功能受限，油箱盖也无法正常开启——这样的状态持续了超 30 小时，「远程锁车」这一话题迅速引爆外部舆论。
极氪官方先后进行了两轮公开回应，称该车辆长期处于海外定位，触发了 「车机内置安全保护机制」 ，动力、制动等核心行驶功能未受影响。
7 月 26 日，极氪官方再次回应，表示该保护机制用于防盗、防损、防止车辆被非法转运和走私，属于「行业内常见的安全措施」，并公布三项优化—— App 提供「跨境守护」自动解锁入口；后续通过 OTA 提供功能开关（默认关闭）；提供 24 小时优先客服通道 。
从事件发酵到方案上线，也就不足 10 天时间。现在原因清楚了，解决方案也落地了，但争议更大的，一是汽车软件的权限边界在哪里？二是再遇到类似的案例，车企能否及时响应？
「规则」与「人性化」
为什么要设置跨境风控？极氪官方的关键回应是「防盗、防损、防走私」。
正观新闻引用了一位极氪门店销售的说法， 「近年来，二手车跨境倒卖现象泛滥，海外车机解锁已经形成产业链」 。
电动星球顺势查了一下二手平台，的确有发现「极氪车机解锁」相关的服务，费用 在 1600 元-2660 元 不等。
极氪这样描述，说明软件破解、走私倒卖有对应的市场需求，且有相当的获利空间。
两年前，极氪科技集团副总裁林金文在社交媒体上庆祝极氪第500家全球门店在新加坡开业，还提到极氪 009 在新加坡的起售价为 409999 新加坡元，换算为人民币，大约为 221 万元。
如果直接对比国内同款车型（43.9 万元起）的官方指导价， 巨大价差带来的收益，或许是倒卖产业持续至今的根本原因 。
官方并未对倒卖现象透露更多细节，不过由此猜测，通过国内购买、解锁后倒卖至境外的倒卖行为，车企乃至相关部门，都在密切关注。
此外，该销售人员还表示，目前极氪全系车型都有这一功能，主要是配合 2025 年商务部等四部门联合印发的通知， 「新能源车企都一样，不止极氪是这样」 。
知乎和微博部分网友也有观点指出，不能因为一次事件就定性为官方「恶意锁车」。
然而客观来讲，机制有它的必要性与合理性，但用户的体验也需要重视。
一般来说，如果需要自驾跨境，用户要提前向车企方报备。
而按照该极氪 9X 车主的描述，其出发前特意前往品牌 4S 门店对车辆进行全面维护保养，并告知工作人员跨境出行的计划，但店内人员未在第一时间给出指引和提示。
这在一定程度上暴露了车企的服务空白，作为一台主打智能的新能源车型，软件功能的限制，也意味着车辆体验缺失。
软件红线面前，车企应该怎么做？工信部和市场监管总局在 2025 年发布的一份通知中已经有提到，比如要求车企明确系统边界和安全响应措施、严格执行告知义务、确保产品功能、性能和质量安全等。
这份通知无法证明极氪的跨境风控机制触碰了监管红线，且在官方与车主的相互磨合下，「锁车事件」已经得到有效解决。
那么，车企如何吸取经验和教训，优化对应的服务流程，预防类似的事件再次发生，才应该是极氪留给行业的价值。
吃一堑长一智
从结果来看，针对这次「锁车事件」，极氪的响应和整改已经算得上较快。
App 自助解锁入口提高了解锁效率，后续的 OTA 将增加相应的功能开关。官方还表示，力争将相关服务的流程时间做到 2 小时以内。
在网友看来，对于经历了超 30 个小时等待的车主而言，官方的补救来得有些晚。无论是好的还是坏的，极氪在这个事件中吸取了教训，火速做出响应和整改，迈出了亡羊补牢这一步。
不久之后，极氪 9X 的五座版就要发布上市，在这个时间节点处在风口浪尖，官方的修补工作，想必也将影响新车上市后的市场表现。
跨境自驾是一个规模有限的细分场景，根据中国一带一路网数据，2025 年前 5 个月，霍尔果斯口岸监管出入境自驾游车辆 仅 2791 辆次 。
正因为这种场景发生概率有限，还涉及国家边境管理和车辆软件风控，想要车企在产品设计初期完全避免这样的情况，其实不太现实。
极氪在此次事件的意义就是，通过一次真实案例暴露出品牌在服务和规则层面上的空白，也给行业提供了一次低频场景的试错样本。
站在长期的角度，新能源汽车仍处在试错期，车企遇到问题可以说是「人之常情」。
面对新的问题，最重要的是看车企如何回应，且有没有为用户兜底的能力。
拿「远程锁车」这件事来说，它留给行业的教训， 一是车企要加强与用户的沟通，二是要有快速响应的服务意识 。
新能源车进入「淘汰赛」阶段，用李斌的话来说，就是到了「拼体系」的时刻。产品账面实力难再拉开差距时，体系化所代表的综合能力更能决定胜负。
换言之，在「大是大非」下展示亡羊补牢的能力，增强服务能力的冗余，会是未来车企竞争当中不可或缺的一环。
（完）
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