近期美国政府问责局最近发布的一份报告，把五角大楼的老底给掀了。
报告显示，美军F-35战斗机机队的任务妥善率已经跌到2025财年的44.1%。什么意思？就是现役800多架F-35里面，能执行一线作战任务的还不到一半。
剩下超过一半，说白了就是在机库里摆着，连一项正经作战任务都执行不了，只能拿来当“高级教具”给新手练手，或者干脆趴窝吃灰。
44.1%已经够难看了，但还有更难看的数字。
F-35机队的“完全任务妥善率”——也就是能同时执行空战、对地攻击、电子战、情报侦察等全部任务的战机比例——更是跌到了24.6%。也就是说，具备完全作战能力的F-35，连总数的四分之一都不到。
上千亿美元砸进去，换来一群“机库皇后”。
从44.1%到24.6%，中间差的是什么？要理解这两个数字之间的差距，得先搞明白什么叫“能打仗”和“能全面打仗”。
44.1%的任务妥善率，意思是这架飞机至少能执行一项作战任务——可能是能空战，也可能是能扔炸弹，但不一定全能。
而24.6%的完全任务妥善率，意味着这架飞机所有功能都在线，拿出去就能打硬仗。
问题是，现代空战讲究的是体系作战，一架F-35要是雷达不好使、电子战系统掉链子，上了战场就是活靶子。所以真正有价值的其实是那个24.6%，但这个数字实在太低了，低到让人怀疑这支“世界最强空军”到底有多少斤两。
对比一下就更扎心了。2021年的时候，F-35的任务妥善率还在50%以上，这几年是一年不如一年，连续下滑到现在这个水平。五角大楼年年喊提高战备率，年年拨款增加，结果越整越差，钱到底花哪去了？这是一个连美国国会议员都想搞清楚的问题。
今年6月，F-35联合项目办公室负责人马西洛中将在国会听证会上摊牌了：现有的保障体系当初设计的时候，最多只能支撑800架战机。
可到了2026年初，全球F-35机队已经从最初的170架暴增至1300架以上，翻了将近8倍，是目前世界上规模最大的单一隐身战机型号。
“这就是我们和我们的盟友在战备率上面临的核心挑战，机队规模膨胀速度过快。”马西洛这话，等于公开承认F-35项目在“带病狂奔”。
换个说法，这就好比一家饭店，后厨原本只能做80桌菜，现在硬要接800桌的客人，菜怎么上得去？菜品质量不崩才怪。
更致命的是，这种“大跃进”式的扩张还在继续。美军不光要维持现有规模，还在不断接收新飞机，其中一些甚至是不完整的“半成品”。
但是这不是理由。因为当初JSF项目成立的时候，就宣称要全球部署2000架以上。现在改口说“只能保障800架”，说明要么当初他们计划失误了，后勤没配套好规模；要么又有史密斯专员克扣了保障体系建设的经费。
马西洛中将亲口证实，美国海军陆战队已经接收了6架没有安装火控雷达的F-35B。没有火控雷达，这飞机连敌人在哪都看不见，根本不具备实战能力。
这就好比买了一辆没有发动机的车，虽然外观看起来是辆车，但压根开不动。这种做法不仅拉低了整体妥善率，还暴露出一个深层问题：F-35项目的核心逻辑已经从“造好飞机”变成了“完成交付指标”。
为什么这么赶？因为背后牵涉到巨大的利益链条。洛马公司要按交付数量拿钱，五角大楼要对外展示“盟友团结采购F-35”的声势，各军种要证明自己拿到了新装备。至于这飞机能不能飞、能不能打，那是后面的事，先交差再说。
分析人士指出，造成F-35妥善率暴跌的原因是多方面的，但核心问题集中在三个层面，每一个都触及美国军工体系的深层病灶。
第一个真相：备件不够，大量战机“无件可用”。
上千架战机对备件的需求是指数级增长的，但F-35项目办公室多年来一直严重低估维持庞大机队所需的备件数量。更要命的是，F-35有A、B、C三个子型号，分别是常规起降型、垂直起降型和舰载型，它们的很多零件不能通用。全球1300多架F-35分布在多个国家、多个军种，备件规格五花八门，全球备件库被严重稀释。
结果就是：很多飞机停飞的根本原因是缺零件，而不是没有任务安排。一架F-35停在那儿等一个关键备件，动辄要等几个月。这期间地勤能做的就是看着它生锈。这种“有飞机无机件”的荒诞场面，在美军多个基地已经成了常态。
第二个真相：美国“去工业化”的恶果，有钱也买不到。
这是一个被很多人忽视的根本性问题。美国搞了几十年的“去工业化”，制造业空心化严重，军工领域的供应链早已千疮百孔。
就拿F-35的座舱盖来说，这个关键部件的产能长期受限。为什么？因为能造这种高性能座舱盖的美国本土企业就那么几家，产能就摆在那儿，你再急也没用。五角大楼再有钱，也变不出更多的合格供应商来。
砸再多钱也解决不了这个问题。这是一个国家工业基础衰退后的结构性困境——产业链断了，人才流失了，不是一朝一夕能接上的。美国想重振制造业喊了多少年，可真正落到军工生产上，该缺的一样不少。
第三个真相：项目管理混乱，“花钱买不合格服务”。
美国国家问责局的报告还揭露了一个更令人震惊的事实：F-35项目办公室的合同激励机制存在严重问题。
简单来说，洛马公司等承包商拿到了绩效奖励，但这些绩效并不符合各军种提出的战备要求。
翻译成人话就是：钱照付，但活没干好。项目办公室给承包商发奖金，看的压根不是飞机能不能飞、能不能打仗，纯粹是一些看起来好看但实际没用的指标。这种“花钱买不合格服务”的模式，从根本上削弱了提升战备率的动力。纳税人的钱就这么流进了承包商的口袋，换来的却是一堆趴窝的飞机。
维修流程也是一团糟。维修人员往往在零件耗尽后才申请订购，而不是提前预测需求、主动备货。每次都是问题已经摆在眼前了，才想起来要去采购。这种“救火式”的管理，效率低下不说，还导致大量战机长期处于“趴窝”状态，白白浪费维护资源。
F-35项目的困境，本质上是一场以牺牲长期战备为代价、换取短期数量优势的豪赌。赌注下得很高——4000多亿美元的研发采购费用，每年还要烧掉数十亿美元的维持费用——但回报却越来越难看。
一支规模庞大但大部分无法随时全面作战的“纸面”空军力量，在遇到真正的军事冲突时会怎样？这个问题，五角大楼恐怕不敢细想。真到了节骨眼上，能指望的可能就是那不到25%的完全作战能力战机，其他的都只能当观众。
更深层来看，F-35的困境揭示了一个现代高技术武器的根本悖论：系统越先进、越复杂，对后勤保障的依赖就越深，体系的脆弱性也就越致命。一架五代战机不是造出来就完事了，它需要备件、需要维护人员、需要供应链、需要管理体系的全方位支撑。任何一个环节掉链子，整架飞机就是一堆昂贵的废铁。
热门跟贴