由日本赛车制造商童梦领衔的一个企业联盟，正式发起竞标，希望为日本顶级方程式赛事超级方程式打造下一代赛车。该联盟的核心载体是日本汽车赛车工业协会，这家拥有80家会员企业的非营利组织，已制造出一款名为JNFP-1的原型车，意图在未来取代目前赛事统一使用的意大利达拉拉SF23底盘。

JNFP-1按照现行一级方程式安全标准打造，设计上可适配目前本田和丰田提供的两升四缸涡轮增压发动机。与SF23相比，该原型车采用了低断面的18英寸轮毂。尽管车身尺寸基本相当，但在包含车手的情况下，其总重达到750公斤，比现款赛车重了73公斤。自2014年取代美国制造商斯威夫特以来，达拉拉一直是超级方程式的唯一底盘供应商，先后推出了SF14和SF19两款独立底盘，目前的SF23则是三年前作为SF19的空气动力学升级版本引入的。对于童梦而言，此次进军顶级方程式赛车底盘项目，距离其冲击一级方程式赛场失败已近二十年。该公司于2015年通过制造日本国内四级方程式赛车F110回归单座赛车领域，近期又按区域方程式规则推出了F111/3赛车。

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这一底盘开发项目的参与方遍布日本赛车产业界。童梦负责整体设计，而许多其他公司则参与到了各个细分领域，其中包含了丰田旗下子公司TGR-D、无限车队母公司M-TEC、东名赛车，以及目前在超级GT赛事中负责打造GT500底盘的公司。这辆JNFP-1原型车于今年五月在横滨的一个展览上首次与公众见面，随后又在本月富士赛道举行的赛季第四轮比赛期间再次展出。搭载前超级方程式车手的模拟器测试已于最近几周启动，并计划在未来几个月内进行首次赛道实测。

对于这台汇聚了国内产业力量的原型车，赛事推广方日本赛车促进会的会长在富士赛道现场表示，他对JNFP-1印象深刻，但强调关于它是否会被赛事接纳，“一切都还没有决定”。他补充说，超级方程式需要一个30辆赛车的发车格，必须确保安全性、供应能力和成本，因此选择过程并不简单，下一代赛车的选用也并非仅由推广方单方面决定。不过，他同时指出，不应单凭超级方程式是否采用来定义这台赛车的价值，真正值得关注的是有超过40家日本制造商联合起来打造了这台原型车，人们希望这能提升整个日本赛车运动产业的水准，而关键在于参赛者是否真心想要驾驶这台赛车驰骋。