宝马X3 285匹VTG，换挡快20%超车猛
新款宝马X3的机盖一掀开，里面那颗VTG涡轮直接把老车主看沉默了。
285匹马力不算离谱，但这颗涡轮的脾气跟以前完全两码事。
以前涡轮车踩油门得等一秒，现在脚刚搭上去，气就顶上了。
低扭来得特别早，一千多转就开始发力，城里跟车不用频繁降档。
红绿灯起步，轻轻搭着油门车就往外窜，根本不需要深踩。
中段加速更是它的主场，从六十提到一百二，中间不带喘气的。
高速上超车，方向盘一打，脚下一踩，车头已经贴着前车屁股切过去了。
整个过程行云流水，没有涡轮迟滞那股子闷劲儿。
VTG这玩意儿确实有两把刷子，可变截面把废气利用得明明白白。
以前大涡轮起压慢，小涡轮后劲不足，现在它两头都占了。
这台发动机配上采埃孚8AT，换挡速度官方说快了百分之二十。
实际开下来，降档反应确实跟手，脑子刚想超车，档位已经降好了。
升档也干脆利落，平顺得感觉不到冲击，但速度表蹭蹭往上蹿。
拨片拨一下，几乎同步响应，比老款那种慢半拍的痛快太多了。
xDrive四驱在这台车上不只是用来防滑的。
过弯的时候，后轮能分到更多动力，车尾微微往外推，有种后驱车的活跃感。
出弯踩油门，四驱又把动力往前轮匀，稳稳拽住车身，不推头不甩尾。
雨天跑高架，路面湿漉漉的，以前得双手紧握方向盘，现在单手搭着就行。
系统自己在那儿微调扭矩分配，你几乎感觉不到，就看见车身稳稳地走直线。
底盘也配合得恰到好处，前段软后段韧，过减速带不颠，快速变道不晃。
转向手感比老款轻了一点，但精准度没丢，指哪打哪。
路感过滤掉碎震动，但保留了大起伏的反馈，开起来不累又有交流。
坐进车内，双联屏亮起来，idrive还是那个最好用的车机，旋钮一转就上手。
座椅包裹性好了，过弯的时候人不会滑来滑去，侧面支撑给得很足。
后排腿部空间宽裕，中间地台凸起矮了一截，坐三个人没那么憋屈了。
后备箱规规整整，放倒座椅几乎纯平，拉个婴儿车加行李箱毫无压力。
外观方面，双肾格栅更大了，但配在这台车上不突兀，反而多了几分凶劲儿。
大灯更犀利，晚上解锁的时候灯光秀一摆，地库里的回头率不低。
轮毂给到二十寸，搭配薄胎，运动感拉满，但走烂路得留神鼓包。
油耗方面，高速巡航能跑到七个多，市区堵车也就十个出头，对285匹来说挺克制。
这套动力总成最厉害的地方是，它把平顺和暴躁揉到了一块儿。
日常代步，变速箱温顺得像CVT，一点不刷存在感。
想疯一把，切到运动模式，转速拉高，换挡啪嗒啪嗒，排气也来点回火声。
这种双重性格特别讨喜，平时不闹腾，但你一挑逗它就精神。
VTG涡轮让动力随叫随到，xDrive让过弯稳如轨道，快两成的换挡让超车变成享受。
三样东西凑一块儿，这台X3开起来跟长了脑子似的。
你还没下指令，它已经把档位、扭矩、悬挂都给你安排妥了。
这就是新款X3最让人上瘾的地方，不用你去适应它，它来适应你。
热门跟贴