不少福建人日常往返厦门、泉州，首选高铁、自驾，很少有人会想到，未来大家还有机会“打飞的”穿梭两座城市。近期，一条民航航线计划引发全网热议，厦门高崎国际机场直飞泉州晋江国际机场客运航班进入筹备阶段，两座机场空中直线距离大约只有54公里，计划空中飞行时长30分钟。消息一出，大量网友惊呼，这或将诞生全国最短的定期客运民航航线。
很多外地朋友对这个距离没有概念，我们直观对比一下。厦门高崎到晋江机场，地面开车全程大约85公里，顺利的话一个半小时可以抵达；乘坐高铁，厦门北站到泉州站四十分钟左右，再加上往返高铁站、换乘车辆，整体耗时差不多一个半小时。两座机场直线距离，甚至比很多城市跨区通勤路程还要近。不少网友开玩笑：飞机还没完全爬升到巡航高度，就要准备下降落地。
首先我们要分清一个关键概念，很多人看完消息第一反应：以后泉州人去厦门坐飞机，直接买航班飞过去？如果抱着日常通勤、短途出行的想法看待这条航线，很容易产生误解。这条航线的定位，并不是面向普通市民点对点出行，它属于航空枢纽接驳摆渡航线，目标客群主要是联程中转旅客。
举个例子，不少泉州旅客想要搭乘厦门高崎机场始发的国际航班、长途跨省航班，但是泉州晋江缺少对应直飞航线；也有一部分旅客抵达厦门之后，需要接续从晋江机场起飞的航班。购买联程机票之后，依托这条短途航线实现无缝中转，托运行李可以直挂，不需要旅客自行提取行李、跨城辗转。这也是国内多条同类超短途航线通用的运营模式，上海浦东往返杭州萧山、南京禄口往返浦东，都是同样的运作逻辑。
不少网友提出疑问，距离这么近，民航客机操作难度大不大？客观来说，54公里的短途航线，对于飞行员和空管都是不小的考验。常规民航航班起飞之后，会持续爬升，抵达数千米巡航高度平稳飞行。而厦门至高崎到晋江这条航线，滑行起飞、短暂爬升之后，很快就要调整航线、降低高度准备落地，完整平飞阶段十分短暂。整个飞行流程节奏紧凑，对于机组操作精准度、空域调度要求更高。
熟悉福建空域的朋友都清楚，厦门、泉州沿海空域航班往来密集，大量进出港航班汇集于此，航线排布十分紧张。新增这条短途航线，空管部门需要重新规划飞行通道，规避和其他进出港航班产生线路冲突，前期需要完成大量空域协调、航线报备工作，这也是航线不会立刻仓促开通的重要原因。
我们顺势盘点国内公认的几条知名超短定期客运航线，方便大家横向对比。此前国内热度很高的徐州往返连云港航线，空中距离约134公里；重庆江北到仙女山机场航线，航程106公里；新疆多条区内支线，若羌至且末航线航程234公里。对比来看，厦门高崎至泉州晋江54公里的空中距离，一旦正式开通定期客运航班，确实有望刷新国内定期民航客运航线最短航程纪录，也难怪航空爱好者纷纷关注。
话题发酵之后，网络上形成两种截然不同的观点。一部分网友觉得这条航线意义不大，普通人正常出行，高铁价格更低、班次更多，不用经历机场值机、安检、候机一系列流程。假设航班计划飞行30分钟，旅客至少提前一个半小时抵达机场，落地之后还要等待取行李，全程花费时间远高于高铁。单纯为了跨城出行选择航班，性价比很低。
还有另一部分观点认为，这条航线存在独特价值，不能只用普通通勤视角评判。福建沿海两座机场定位各有侧重，厦门高崎作为东南重要干线枢纽，国际航线资源丰富；泉州晋江机场以国内航线、东南亚短途国际航线为主。长期以来，两座机场各自独立运营，旅客跨机场中转十分麻烦。摆渡航线开通之后，能够打通两座机场航线网络，形成联动互补。
对于外地游客来说，也会产生新的出行方案。比如游客先飞到泉州晋江游玩古城、崇武，之后搭乘短途航班前往厦门，接续国际航班出境；或者抵达厦门之后，乘坐航班前往泉州开启短途旅行。航线一旦常态化运营，能够串联起闽南文旅资源，给旅游出行增加全新选择。
还有一个大家十分关心的现实问题：票价会是什么水平？参考国内同类短途接驳航线，单纯短途单程票价往往不算低廉，叠加机场建设费、燃油附加费之后，出行成本大概率高于高铁。但是对于购买联程机票的中转旅客，航司会整合票价，中转航班打包定价更有优势，这也是接驳航线主要的盈利模式，散客单独购票并不会成为主流。
很多人好奇，既然地面交通这么方便，航司为什么还要投入运力开辟这条航线？背后是区域航空格局长远布局。最近几年，福厦泉都市圈持续推进交通一体化，海陆空多层次交通网络不断完善。高铁、高速解决地面客运需求，而短途航空摆渡航线，重点完善航空中转体系，填补闽南两大机场之间空中联动的空白。
放眼全球，国际上也存在不少超短民航航线。日本国内不少岛屿之间短途航班、欧洲部分城市群短途航线，航程都不足一百公里。这类航线大多不靠散客盈利，更多承担枢纽衔接、区域航空网络完善的作用。航司开辟航线，同时也能够优化飞机排班，合理调配运力，提高飞行器利用率，部分执飞航班可以作为飞机调机的客运化利用。
在这里也要理性提醒各位读者，目前该航线尚处于计划阶段，最终开通时间、执飞机型、班次频次、票价方案，都还没有官方最终定论。网络上流传的起飞落地时间、每周班次信息，仅仅是前期规划方案，后续有可能根据空域审批、市场调研进行调整，一切要以厦门航空、两大机场正式通告为准，不要轻信自媒体传出的不实时刻表。
不少航空爱好者已经表示，一旦航线正式通航，想要专程体验这趟“国内最短航班”。坐在飞机上，刚起飞没多久就能准备降落，独特的飞行体验，大概率会吸引不少飞友专程打卡。不过也要客观看待体验门槛，单纯打卡出行，时间和金钱成本都高于地面交通，适合航空爱好者，并不适合普通市民日常跨城往返。
我们也可以畅想航线开通之后，对闽南出行带来的细微变化。短期来看，很难改变绝大多数普通人厦泉往返选择高铁、自驾的习惯；长期来看，完善中转通道之后，两地航空资源可以互相导流。晋江机场的旅客，可以更便捷对接厦门大量洲际航线；厦门机场的旅客，也能够借助航线选择晋江出发的航班。两座机场不再互相独立竞争，转向协同发展。
同时，航线运营也要面对不少现实挑战。空域资源紧张、客流结构受限、航班运营成本偏高，都是摆在面前的难题。国内曾经有多条短途支线航线，因为客流量不足、运营亏损，运营一段时间之后选择停航。想要让这条国内最短航线长期稳定运行，航司需要持续优化联程产品，挖掘中转旅客需求，依靠联程客源支撑航线稳定运转。
闽南三地厦门、泉州、漳州地缘相近，人员往来密切，地面路网已经高度成熟。高铁一小时交通圈基本成型，在这样的背景下开辟短途民航航线，看上去和地面交通形成竞争，实际上二者属于互补关系。高铁服务点对点普通旅客，短途航空重点服务有航班中转需求的旅客，两种出行方式面向不同人群，不存在完全替代的关系。
很多人讨论，最短航线的出现，也是福建航空发展的一个缩影。近些年泉州晋江机场持续扩容，新增多条国际航线；厦门翔安新机场建设稳步推进，未来福建将拥有两大大型航空枢纽。区域航空网络持续加密，各类创新航线规划陆续落地，不断丰富大家的出行选择。
总而言之，厦门至高崎飞往泉州晋江的航线，凭借超短航程迅速吸引大众目光。我们不必简单评判航线有用或者无用，要区分通勤出行需求和航空中转需求。对于普通市民，日常往返依旧优先选择高铁；对于有跨机场中转需求的旅客，这条航线将会提供全新的出行方案。后续我们持续跟踪航线审批进展，一旦官宣通航，第一时间同步详细航班信息。
话题讨论环节
互动话题：如果这条最短航线正式通航，你会想要体验一次飞行吗？你觉得厦泉之间开通民航摆渡航线，最大的作用是什么？日常往返厦门泉州，你更偏爱高铁还是自驾？欢迎大家在评论区理性交流！
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