这或许是达成铁路遂宁站老站房最特别的一个盛夏。
　　站改施工的围挡之中，仅剩的3座站台、5条股道满负荷运转，日均发送旅客仍接近10000人，1998年正式投用的老站房，在自己28岁的夏天，迎来了最后一场暑运。
　　成达万高铁建设紧锣密鼓，遂宁站选择原址改扩建，不另辟新站，将普速与高铁融为一体化双场。眼下，北侧新建站房即将启用，南侧老站房预计9月起逐步拆除，这个暑运既是老站房的终点，也将是新遂宁站的序章。
　　站改前，遂宁站拥有5座站台、9条股道，接发列车从容得多。如今受施工限制，能用的仅剩3座站台、5条股道。
　　可用站台大幅压缩，行车密度却未明显减少。遂宁车务段客运营销科副科长胡桃介绍，车站每天仍接发约60趟旅客列车。如果再算上大量通过不停车的旅客列车和货车，每天从遂宁站经过的客货列车总量超过200趟。
　　站台少、列车间隔短，最让车站紧张的是旅客误乘。
　　遂宁车站客运值班站长雷杨说，4、5站台同属一座岛式站台的两侧，两趟车同时停靠时，“最怕旅客匆忙中上错车”。接车班组从常规3人增至5人，在检票口、进站地道、站台层高密度反复提醒。最关键的一环设在地道通往站台的阶梯口——软隔离拉绳将人流分成“靠左走”“靠右走”两股，将不同方向的旅客导入相应站台。
　　条件虽局促，遂宁车务段仍紧紧盯着12306APP的候补数据，从中捕捉出行需求，见缝插针争取运力。
　　今年暑运，遂宁站每日开行图定旅客列车55趟，并在多个周末、节假日高峰时段加开列车共22趟。数据显示，客流高峰时约30%的候补需求集中在成都方向，特别是每天16时至20时最为旺盛。
　　硬核调度的另一面，是始终在线的温情服务。针对老年人、轮椅旅客和携带大量行李的旅客，车站开通了绿色通道，旅客可直接联系服务台，在工作人员引导下从一楼直达站台。
　　28年，从绿皮车到动车组，老站房承载了一代又一代人的出行记忆。2027年，成达万高铁将建成通车。老站房的最后一个暑运，是一次温暖的谢幕，更是一场蓄势待发的接力。
　　刘俊梁 华西都市报-封面新闻记者 刘虎