据了解暑运各地都加开了临客线路，其中有不少是绿皮火车，而上座率都能达到九成左右，这无疑凸显出社会对低价出行需求是相当强烈的，毕竟对于大众消费者来说能有低票价的绿皮火车乘坐还是很实在的。
这可以看看这几年各地的大巴再度复兴就可以看出来消费者对低价出行工具的需求多么强烈了。
大巴的复兴始自广东，大约2018年前后互联网大巴在广东一个县城兴起，绕开了车站，而是选择进入大城市的街区、回到农村乡镇上下客，如此来大幅度降低运营成本，毕竟车站要抽佣8%至12%的比例。
数年下来，从该县城开出的互联网大巴线路基本覆盖了广东珠三角的各个城市，随后广东各个城市之间都开通了这种大巴，广州至深圳的大巴低至9.9元，低价大巴的兴起让消费者穿行广东各个城市享受到了实惠。
广东的大巴与高铁直接竞争的线路是广湛公路大巴和广湛高铁，广湛大巴一度低至39.9元，随着广湛大巴的开通，广湛动车开出5.1折的票价，低至131元，这应该是全国各地之中大巴逼得高铁降价的例子。
到了今年6月，内陆的重庆到成都也恢复了成渝大巴，短短10来天时间成渝大巴客流量过万人，平均每个班次的大巴上客量达到40人以上。
成渝大巴开局良好，随后重庆各地都恢复开通了多条中短途大巴线路，覆盖了重庆和四川多地的线路，这些线路的开通给成渝铁路带来了不小的压力，成渝绿皮火车就开通了两个白天的班次，此前成渝绿皮火车班次在凌晨5点多和6点多，开通的白天绿皮火车方便了乘客的乘车。
其实除了这些地区之外，全国各地都在陆续恢复大巴线路，这些大巴线路400公里以下的转向使用电动大巴，大幅降低了能源成本，电动大巴每公里电费0.2元到0.6元，而燃油大巴每公里油费达到1.8元以上，这也有助于降低大巴的票价。
大巴线路的恢复似乎已给铁路带来了压力，这次暑运各地都加开了不少的高铁、绿皮火车，绿皮火车的上客量也很不错，这对于铁路来说应该是利好消息吧，强烈的需求或许会刺激各地恢复更多绿皮火车线路。
除了加开绿皮火车线路之外，“十五五”规划还大批新建货运普速、沿边铁路、枢纽联络线等普速/绿皮火车线路，将能满足各地更多乘客对实惠出行的需求。
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