土耳其KAAN五代机P1原型机已于2026年7月24日完成低速滑行测试，距离首飞及多原型机联合测试更近一步，是该国产五代机项目的关键里程碑。
自主滑行测试可验证战机动力、刹车、飞控等全套地面集成系统，为空中气动测试筑牢基础。该项目承载着土耳其航空工业自主化愿景，打造出中美俄体系外的全新五代机选项，具备重要地缘价值。目前该测试仅由防务媒体披露，官方尚未正式官宣，首飞时间仍未敲定。
土耳其航空航天工业公司高管表示，P1原型机将于数月内首飞，P2原型机计划2026年底前完成首飞。相较于早期P0技术验证机，P1更贴近量产构型，优化了机身设计、航电系统与任务设备，试飞数据对量产和列装规划更具参考意义。
该项目最大短板为动力系统，首批40架量产战机全部依赖美制F110发动机，国产TF35000大推力发动机预计2032年才会适配后期批次机型。进口发动机可保障2028年初步量产交付计划落地，但也让战机生产、维护、出口长期受制于美国供应链，无法实现完全自主。
印尼已敲定48架KAAN战机采购订单，让该项目延伸至印太地缘格局。战机研发延期、构型改动、动力受限等问题，都会直接影响土印尼军工合作及这款五代机的海外竞争力。
本次低速滑行在安卡拉专属跑道完成，可有效排查发动机响应、转向、刹车等系统隐患，规避原型机测试风险。下一步将开展高速滑行测试，模拟起飞状态、验证整机气动与动力性能。媒体宣称的短期首飞说法并不严谨，航空研发的设备故障、软件漏洞、供应链问题都可能延误进度。
此前P0验证机已于2024年完成两次试飞，积累了基础测试数据，但整体性能有限，无法替代P1的量产级测试价值。土耳其规划建造六架原型机，采用多机并行测试模式压缩研发周期，但多机同步研发易出现设计缺陷返工、构型混乱等集成风险，大幅增加研发管控压力。
国产TF35000发动机最大推力156千牛，优于F110发动机，主打低油耗、高耐热、适配隐身与超音速巡航作战需求。该发动机2026年通过关键设计评审，但尚未完成整机试车，距离装机实战仍有漫长周期。此外土耳其另有一款大推力航发项目，技术定位更高，但其与TF35000的适配关系尚未明确。
2028年量产交付目标难度极大，项目不仅需要快速完成试飞迭代，还要同步完善量产工艺、航电适配、后勤保障体系。新旧批次战机动力系统不同，后续运维、升级、备件体系需单独规划，大幅提升了量产难度。
印尼采购订单为KAAN战机打开了国际市场，丰富了全球五代机采购选择，但该机尚未完成首飞，无实测性能数据支撑，实战可靠性、量产稳定性均未验证。多国的采购意向虽能拓宽土耳其军工影响力，但也会加剧产能、供应链的压力。整体而言，当前滑行测试仅能证明项目稳步推进，距离成熟可量产、可出口的五代机仍差距悬殊。
【小编毒舌】土耳其KAAN战机仅凭低速滑行就大肆造势，完全是雷声大雨点小。整机核心命脉被美制发动机拿捏，自研航发六年内无法落地，多机并行测试徒增集成故障风险。印尼大单看似亮眼，实则战机自主战力为零，各项性能全靠纸面堆砌，短期内根本无力撼动主流五代机格局。
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