1976年3月6日，佛罗里达代托纳。首届AMA Superbike赛事的最后一弯，BMW R 90 S车手Steve McLaughlin从队友Reg Pridmore身旁闪电般切过，以微弱优势率先冲线。宝马包揽冠亚军，而一度领跑的Gary Fisher因为变速箱故障退赛。那一年，Reg Pridmore更成为史上第一位AMA Superbike年度冠军，R 90 S还顺手拿下了曼岛Production TT组别胜利，67马力、200km/h极速——就此封神。
整整50年后，那抹标志性的Daytona Orange熔岩橙，连同经典的整流罩造型，又回到了一台量产宝马摩托上。就在昨天，宝马摩托车在呼和浩特一口气发布了三款新车，R 12 S、R 1300 GS探险版自动挡、R 1300 RT Option 719版，分别标价19.99万元、23.99万元和33.79万元。而且，这三台车不只是在致敬历史，它们把一堆原本属于汽车的舒适与辅助配置直接塞进了摩托里。
先看最懂情怀的R 12 S。它几乎是把R 90 S的灵魂重新复刻了一遍——熔岩橙金属漆、车头整流罩、单座短尾加撞色缝线、侧盖上那个耀眼的红色“S”标，还有油箱双细条纹，都能在50年前的传奇车型上找到对应元素。骨子里，它基于R 12 nineT打造，搭载1170 cc风油冷水平对置双缸发动机，最大功率107马力，峰值扭矩115牛·米，配6速变速箱和轴传动。悬架是可调倒立式前叉加平行连杆后悬，前轮310毫米双浮动制动盘，底盘调校完全偏向街道快跑。
电子配置这块真让我想吐槽：你现在买辆20万的家用车，都不一定标配自适应巡航和弯道ABS。而这台R 12 S直接给了Rain、Road、Dynamic三种骑行模式，还有ABS Pro弯道防抱死、DTC动态牵引力控制、坡道起步辅助、定速巡航、自适应大灯、无钥匙启动、加热手把……这配置，快比我的特斯拉Model 3还高了。问题是，它只是一辆复古街车，官方要把日常通勤便利度拉满，摆明了是让骑士不用再四轮妥协。
第二台R 1300 GS探险版自动挡，名字就暴露了最大卖点——自动挡。宝马给它装上了最新的ASA自动换挡辅助系统，两套电子执行机构分别控制离合和挡位，原本左车把上的离合器拉杆直接消失。操作模式分两种：D模式就像汽车自动挡，系统会根据转速、负载和骑行模式自动选挡；切到M模式，骑手用脚换挡杆主动升降挡，离合器还是由系统接管。动力来源是一台1300 cc水冷水平对置双缸，143马力、149牛·米，整车比上一代减重12公斤，钢制主车架加铝制后车架。
悬架部分更夸张：前轮用宝马特有的连杆式前悬，把转向和减震分开，急刹时能有效抑制车头下沉；后轮平行连杆，配合DSA动态电子悬架，可以根据路况、载重和骑行模式实时调整前后阻尼与弹簧刚度。辅助驾驶更是直接向汽车看齐——毫米波雷达加超声波雷达识别其他车辆，实现定速巡航、前碰预警、变道辅助。公路、雨天、越野多种骑行模式配上ABS Pro、发动机阻力扭矩控制、动态牵引力控制和动态制动控制，这车想摔都难。
最后一台R 1300 RT Option 719版，是给摩旅准备的。更突出的侧板和电动风挡负责挡风，前移的车把、加长后座重新分配驾乘空间。左右边箱单侧能从27升扩展到33升，内部还带照明和USB-C接口；选装39升或54升尾箱，54升版更提供乘客加热靠背。动力和GS一样，1300 cc水冷水平对置双缸，143马力、149牛·米，ASA自动换挡、DCA动态底盘、全套辅助驾驶一个不少。
两个人，几天行李，再加上一段足够长的公路——这大概就是R 1300 RT Option 719需要应付的全部场景。而这些原本专属于豪华汽车的配置，正被宝马一件件移植到摩托车上，而且已经做到19.99万元就能买到弯道ABS和自适应大灯。谁说两轮就一定要在配置上对四轮低头？反正我看完发布，再看自己的特斯拉，差点忍不住把方向盘掰下来装个手把。
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