大众集团在印度市场苦熬22年后，终于走到了卖身止损的关口。
据彭博社报道，这家德国汽车巨头正与印度本土财团JSW集团深入谈判，计划出售大众印度子公司股权。JSW方面则谋求控股地位。
消息一出，业界震动。就在几年前，大众还对印度抱有宏大愿景，设定了到2020年代末市占率达5%的目标，并投入巨资推动本土化研发生产。
然而时至今日，大众在印度市占率仍徘徊在2.5%左右，与预期相去甚远。
22年坎坷，始终未站稳脚跟
大众的印度故事始于2001年。
斯柯达率先试水，随后大众与奥迪相继进入，在马哈拉施特拉邦建厂投产。
但大众最初导入的是帕萨特、辉腾等高端车型，定价远超印度主流消费者承受能力。即便后来推出亲民的Polo与Vento，使用成本相比日系车仍然偏高，售后网络覆盖不足。到2008年前后，市占率还不足1%。
2018年，大众启动第二轮攻势，代号印度2.0，计划投资10亿欧元。
合并子公司、由斯柯达牵头研发本土车型，推出多款定制SUV和轿车。初期年销量一度攀升至近10万辆，但好景不长，截至2025财年末，市占率依旧在2%左右徘徊。
天价税单成压垮骆驼的最后一根稻草
2024年9月，印度政府向大众开出14亿美元天价税单，指控其将整车拆分为零部件报关以规避较高税率。
大众提起诉讼，但潜在风险巨大，一旦败诉，罚金叠加利息可能飙升至28亿美元。
同时，印度海关扣押大量零配件，直接冲击经销商运营。大众印度盈利能力本就不稳健，内忧外患下，寻找本土接盘方成了不得已的断臂求生之举。
跨国车企集体水土不服
大众并非孤例。
福特在印度深耕二十余载，累计亏损超20亿美元，市占率从未突破2%，2021年被迫停产，次年将工厂卖给塔塔汽车。
通用汽车运营二十年，亏损超10亿美元，2017年退出，却因1100多名工人拒绝遣散并提起诉讼，耗时4年才基本脱身。
菲亚特、标致早已淡出主流，日产则变相收缩战线。全球巨头在印度的集体性水土不服，绝非偶然。
中企前车之鉴：入局之前先想好退路
大众的接盘方JSW集团，目前正与中国上汽集团合资生产名爵汽车。JSW借此同时布局中欧两条技术路线，上汽则已从控股方变为持股49%的少数股东，近期传闻可能进一步减持。
上汽的遭遇并非孤立。
2020年长城拟收购通用印度工厂，未通过审批；2023年比亚迪10亿美元建厂提案同样被拒。欧美车企以巨额亏损换来的教训，正成为中国车企的活教材。
重资产投入一旦深陷，退出成本远超预期；印度劳动法规与工会力量能在企业离场时制造惊人阻力；大众那张14亿美元税单更是直白提醒：合规风险随时可能引爆。
大众卖身止损，远非一家德国车企的个体挫折。
印度虽拥有令人心动的潜在市场规模，但背后隐藏着政策多变、合规陷阱和退出成本高昂等重重风险。对中国车企而言，首要问题或许不是如何尽快拿下印度市场，而是——如果有一天不得已要抽身离开，能否做到全身而退？
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