提起重庆
很多人想到的
是山
是火锅
是魔幻8D城市
但你可能不知道，这座深居西南内陆的城市，2024年完成水路货运量2.1亿吨，2025年完成水路货运量2亿吨。两年均超2亿吨的体量，放在全国内河城市中也是翘楚。
一个不靠海不靠边的内陆山城
水路货运凭什么这么强？
答案在长江
重庆虽不靠海，但长江黄金水道穿城而过，600多公里长江干流纵贯全境。长江上游朝天门至涪陵段航道整治完成后，5000吨级货轮可常年满载直达重庆中心城区。大船进得来，货物出得去，这是硬基础。
不只有长江，还有毛细血管
重庆拥有“一干四支”国家高等级航道，三级及以上航道里程达1140公里。长江、嘉陵江、乌江等航道交织成网。2025年，嘉陵江利泽和草街两座船闸合计运行854闸次，同比增长22.2%。支流活起来，主航道才能跑得欢。
港口群是吞吐的关键
重庆已形成“3核心5重点8支点”的货运港口体系。2024年全市港口吞吐量突破2.29亿吨；2025年进一步突破2.4亿吨。
（万州港，图源：船视宝-港口查询）
（涪陵港，图源：船视宝-港口查询）
万州、涪陵两大港区2024年吞吐量均历史性突破4000万吨。果园港、新田港、龙头港、珞璜港等组成的铁公水多式联运港口集群已基本建成。
铁水联运让货物跑起来
2024年重庆铁水联运年货运量超过2200万吨。铁路把云贵川的货物拉来，水运顺江而下直达上海，再出海——重庆成了西部内陆货物“通江达海”的关键节点。
创新也在发力
2025年7月，重庆推出内河航运品牌“千里轻舟”货运班轮，到年底已发展13条航线，完成货运量240万吨，帮助动力电池、奉节脐橙等货物“公转水”，综合物流成本降低约25%。
（通过船视宝-航线热力图，可以看到，2026年至今，重庆水运船舶以小灵便干散货为主；其次是＜3000TEU的集装箱船）
所以，重庆水路货运量超2亿吨的秘密并不复杂：一条大江、一张水网、一群港口、一套联运体系。山城不靠海，但靠水吃水，把长江黄金水道的效能发挥到了极致。
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