国内首台V4运动巡航QJMOTOR闪600 V4 AMT正式发布，售价32999元。
众所周知，钱江旗下各个排量、各个类型的车型众多，但在我心目中像赛450、追550、闪600包括像贝纳利TRK552、702等相当的出类拔萃。
特别是闪600，私下它一直是这个排量等级我的第一推荐，我有两个邻居在我推荐下购得了闪600 V4。
它浑厚的四缸声浪、优秀的电喷调校、灵活的操控非常值得肯定，但老款手动变速箱确实存在换挡行程长、入档模糊，城市拥堵频繁油离配合骑行手脚疲惫的问题。
钱江当然知道，所以他们今天也是针对以上问题推出了闪600 V4的AMT双离合版本，那么今天咱们就来聊聊这台自动挡版本的真实表现。
静态表现
整体外观
闪600 V4 AMT整体外观和设计语言相对老款没有明显的改动。
依然还是比较典型的美式巡航风，低趴短尾、肌肉感饱满，兼顾复古与运动感，视觉体量接近公升巡航，同价位辨识度极高。
环形悬浮大灯、水滴油箱、双边四出排气，裸露的V4缸体视觉冲击力强，整体上最直观变化应该就是取消了左脚换挡杆，左手离合手柄替换为制动牛角，左手把增设了升降挡拨片。
闪600之前之所以销量非常好，这套斜位交错式双边双出排气带来的专属低频浑厚声浪绝对是一大卖点，从低转沉稳到高转炸裂，这个感受真的非常奇妙，强烈建议大家来现场感受一下非凡。
闪600 V4 AMT做工表现没有明显瑕疵，钱江智能工厂现在的装配水平已经完全值得信任了。
座椅及落脚
720mm超低座高对小个子骑手友好，160cm身高也能踏实落地。
但是毕竟这么大的体量，外加224kg的整备质量，挪车推车和超低速骑行还是比较考骑手体格的，特别是扶正那一下还是有点考验臂力。
手把及仪表
闪600 V4 AMT的手把按键简约干练，几乎挑不出任何毛病，按压回弹手感反馈、按键布局等都没有问题。
3.6英寸全彩仪表界面新增A自动/M手动模式、实时挡位提示，但是流畅度方面还有提升空间。
动态表现
发动机表现
闪600 V4 AMT动力总成依然使用了那台时机排量561cc 90°V4水冷发动机，最大马力68 匹，最大扭矩54N・m；油耗续航和手动版持平，市区通勤百公里能低至5L左右，16L油箱满油续航300公里上下完全不成问题。
闪600 V4 AMT发动机最大的亮点就是内置平衡轴，所以6000转以内震动抑制十分优秀，甚至怠速只有脚底传来轻微律动。
拉高转V4独有的绵密声浪依旧浑厚，但长时间骑行还是比较轰头。
切换至手动挡，闪600 V4 AMT二挡即可破百，巡航车长轴距且相对不容易起头，所以闪600 V4 AMT零百加速能够比较轻松做到5秒，12000 转断油。
闪600 V4 AMT中后段动力储备充足，皮带传动保留，不用频繁保养链条，巡航静谧性优于链条车型。重点聊闪600 V4 AMT这套AMT变速结构，ECU版本也搭载了钱江最新的AMT4.1智能变速系统，这也是本次改款最大升级。
它目前能做到100毫秒的换挡切换，拥有9个模式的聪明换挡逻辑，完美解决老款手动换入档模糊，换挡行程长的硬伤。
变速箱提供全自动D挡与手动拨片M挡两种模式。城市通勤开启D模式，起步、升降档全部由电控接管，低速蠕行不用控离合，就跟踏板车的骑行方式一致，早晚高峰堵车彻底解放左手左脚，新手、女骑上手门槛大幅降低。
但受AMT先天结构限制，闪600 V4 AMT在3000转以内换挡依然存在轻微动力顿挫，急松油门能感觉到闯动，不过因为皮带传动的缘故感觉几乎可以忽略不计。
我们还故意尝试了低转低档位过弯，没有试出来慢速时换挡的状态，这就弥补了我去年发现其它车型的最后一个短板了。
总得来说，这套AMT系统真的是非常非常聪明，我是眼看着钱江最早的闪300AMT一路进化到目前闪600AMT这个状态的。
切换M手动模式，闪600 V4 AMT依靠手把拨片控制升降档，响应速度很快，即使在M模式一把重刹刹停车子也不会熄火，而是会直接降到1档待命。
如果不是非常激烈的驾驶，比如中高速巡航，闪600 V4 AMT在升入六挡后，转速能稳定在4000-5000转，这个时候骑行真的算是一种享受。
操控表现
闪600 V4我对它的评价一直就是同排量V4美式巡航车操控的标杆，AMT版本同样也不例外。闪600 V4 AMT依然标配马祖奇可调倒置前叉搭配后双枪减震，滤震均衡，弯道支撑充足；
整体重心相当集中，并且很靠下，车架刚性十足，加上它那又宽又平的运动性大直把，连续翻身相当灵活。
你光看完全看不出来这么大一台车操控居然这么好，它居然有一种轻盈感。
但是毕竟不是纯运动车型，你如果在不慢的情况下遇到大坑洼激烈冲击时避震器还是有触底的风险。
制动表现
闪600 V4 AMT前刹上泵前段虚位略大，制动力主要集中在后段，个人认为需要提前预留制动距离更加稳妥。双通道ABS、TCS标配，但ABS介入时机还是有些许偏早。
总结
总的来看，闪600 V4 AMT可不光是单单只新增了AMT换挡机构，而是精准解决了老款手动挡前期用户反映的问题，同时把拥堵路况的骑行负担降到最低。钱江的AMT特别是这套4.1版本真是几乎挑不出任何问题了。
可以提升的点
动力模式“普通/运动”切换必须要停车在二级菜单中选择；车子224kg的整备质量虽然重心控制得不错但是静止状态确实比较重。
购买建议
如果你日常通勤占比高、厌烦频繁换挡，偏爱V4巡航气场，闪600 V4 AMT绝对值得试驾，并且我认为它就是这个级别车型的第一，这一点没有什么需要谦虚的。
差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！
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