信阳东—随州南（随信高铁）接轨卡点完整解决方案

一、核心矛盾先厘清

随州南站建设时无任何新线接轨预留：站场2台6线一次性建成，两端咽喉、道岔、信号、供电全部按汉十高铁单线标准布设，无增设高速道岔、联络线的土建空间。

若站内直接改造：需切割汉十正线、新增3组350km/h高速道岔、全盘更换CTCS-3信号联锁、改造接触网；施工占用长期夜间天窗，干线每日120+对动车需长期限速、部分车次停运，国铁安全评估判定运营风险不可控。

二、四类分层解决路径（从易到难、官方论证成熟方案）

方案1：区间线路所接轨（最优技术方案，国铁优先认可）

核心思路：放弃随州南站站内接轨，在随州南站东区间（站外2–4公里）新建独立线路所，双线联络线接入汉十高铁正线，不改动既有车站站场、咽喉、站台全部设施。

1. 技术优势（彻底解决安全痛点）

① 施工完全脱离车站运营核心区，不切割站内到发线、不干扰旅客乘降；

② 线路所仅增设区间道岔，天窗施工周期压缩至45天以内，汉十高铁仅区间局部限速，无需停运、不打乱车站发车秩序；

③ 信号、供电改造仅覆盖区间小段，联锁改动范围极小，行车安全冗余充足，安全评估极易通过。

2. 配套工程

新建双线联络线（约3–5km）、区间线路所、独立信号机房、分区所；随信高铁列车通过联络线在区间汇入汉十高铁，跨线车可直达襄阳、武汉方向。

3. 短板：无法实现随州南站始发终到信阳方向列车，仅能通行跨线通过车；本地始发需延长联络线至随州南站存车场，小幅增加投资。

方案2：一站两场扩建（彻底改造随州南站，远期备选，短期难落地）

核心思路：在随州南站东侧空地新建独立高速场（随信场），形成“一站两场”布局，两场之间修建双线立体疏解联络线，不占用原有汉十场咽喉空间。

1. 改造内容

① 新增2台4线独立站场，配套候车、雨棚、四电设备；

② 修建跨线门式墩立体联络线，上下行分开上跨/下穿汉十高铁正线，两场独立信号系统，仅设远程互通联锁；

③ 原有汉十场完全保留、正常运营，改造施工分区隔离，施工与运营物理分隔，坠物、侵限风险大幅降低。

2. 优势：随州南站可实现始发终到信阳方向列车，客流服务最优，远期路网扩展性最强。

3. 短板

① 征地拆迁量大，随州南站东侧城市建成区密集，土地成本极高；

② 总投资增加30–40亿元，建设周期3–4年；

③ 立体跨线施工仍存在干线安全管控压力，国铁审批门槛高，仅适合中长期“十五五末/十六五”实施。

方案3：切换接轨站点——改接入随县站（次优折中方案，湖北预可研比选方案）

核心思路：放弃随州南站，调整随信高铁线路走向，向北偏移接入汉十高铁随县站，规避随州南站无预留硬伤。

1. 可行性

随县站站场预留充足，建设初期已预留向东联络线接口，无需大规模切割干线，改造安全风险低、审批速度快；线路里程小幅增加约12km，投资增加20亿左右。

2. 利弊

✅ 技术卡点完全消除，国铁安全评估无阻碍，项目可快速纳入规划；

❌ 远离随州市区核心客流，随州城区乘客需换乘，地方客流效益大幅下降，随州市层面推进意愿低。

方案4：远期路网统筹——依托南信合高铁，调整区域通道定位（政策妥协方案）

1. 河南优先推进南信合高铁（南阳—信阳—合肥），形成鄂东至豫东南主干通道；随信高铁降级为区域性城际联络线，不再承担主干跨线功能。

2. 规划逻辑：随信高铁不再要求350km/h干线标准，降级250km/h城际，同步取消汉十高铁跨线直达需求，列车终点设于随州南站，不接入汉十正线，通过城际换乘实现互通。

3. 短板：襄阳、十堰至信阳、合肥无直达高铁，跨区域出行需二次换乘，削弱鄂西北对外通道能力。

二、推荐解决方案：随州南站东侧区间线路所双线联络线接轨（国铁优先认可最优方案）

（一）总体布局

放弃站内直接接轨，在随州南站东站外2–4公里区间新建独立区间线路所；修建3–5km双线立体联络线，上下行分设上跨/下穿通道接入汉十高铁正线，全程不改动随州南站既有站场、站台、旅客乘降设施。

（二）工程建设内容

1. 线下土建：新建双线联络线路基、桥梁，独立线路所站场、设备机房；

2. 轨道工程：区间增设350km/h高速道岔，不占用随州南站既有到发线；

3. 四电配套：新建独立信号分区、牵引供电分区所，新增双冗余CTCS-3列控设备，仅改造区间小段联锁，不改动汉十高铁核心信号逻辑；

4. 行车设施：线路所调度终端、异物侵限监测、应急防护全套配套。

（三）核心安全优势（彻底化解干线运营风险）

1. 施工与运营物理隔离：全部接轨改造工程位于站外区间，不干扰车站旅客上下车；站内设备、行车进路全程保持原有状态。

2. 天窗施工影响极小：道岔、信号、接触网改造仅利用0:00–4:00夜间天窗，施工周期压缩至45天；仅区间局部限速，无需大面积停运、不打乱车站发车秩序。

3. 信号系统风险可控：新增独立列控分区，跨线列车进路与汉十本线进路自动硬隔离，杜绝进路冲突；双套冗余设备，故障自动切换。

4. 防护体系完备：施工区2.5m钢筋防护网+高空兜底防坠网，双线分幅交替施工，单侧施工另一侧正常通行；同步编制列车绕行、设备故障全套应急处置预案，通过铁路安监专项评审。

（四）运营功能与短板

1. 优势：随信高铁跨线列车可直达襄阳、武汉方向，满足区域跨通道出行需求；改造投资、征地拆迁远低于“一站两场”扩建方案。

2. 局限：无法实现随州南站始发终到信阳方向列车；如需本地始发，可适度延长联络线接入车站存车场，小幅增加工程投资。

三、其他备选方案简要对比（供领导统筹参考）

1. 方案二：一站两场扩建随州南站（远期备选）

新建独立高速场，立体疏解联络线上跨汉十高铁；可实现本地始发，但征地拆迁量大、总投资增加30–40亿，建设周期3–4年，审批门槛高，仅适合十五五末远期实施。

2. 方案三：改接入随县站（折中方案）

随县站预留接轨条件，无安全卡点、落地快，但远离随州市区核心客流，地方推进意愿低，客流效益大幅下降。

3. 方案四：降级城际联络线（兜底妥协）

线路降级250km/h城际，终点设于随州南站、不接入汉十正线；技术最简单，但襄阳—信阳无直达高铁，区域通道功能弱化。

四、落地实施推进安排

（一）短期（十五五前期）

1. 深化区间线路所接轨方案，编制专项行车安全评估报告、营业线施工组织方案；

2. 鄂豫两省联合上报国铁集团，将随信高铁纳入铁路中长期规划；

3. 同步完成线路地质勘探、征地拆迁摸底、投资测算。

（二）中期（十五五中后期）

1. 同步储备“一站两场”扩建方案，完成土地控规预留，作为远期升级备选；

2. 争取国铁资本金、省级铁路专项债、地方配套资金，落实建设资金来源；

3. 建立武九客专湖北公司、武汉局集团、地方政府三方协同机制，同步对接施工、运营安全评审。

五、总结建议

1. 近期优先推进区间线路所接轨方案：安全风险最低、投资可控、审批难度最小，最快打通随州至信阳东高铁通道，兼顾干线运营安全与区域路网需求。

2. 中长期同步储备一站两场扩建方案，预留土地空间，待地方财政、规划条件成熟后实施，实现随州南站始发终到功能。

3. 跨省协同统筹南信合、随信高铁通道规划，平衡鄂豫两省铁路出行诉求，提升项目整体路网价值。