作为旅游支线机场的庐山机场，在2022年的旅客吞吐量为110977人，很多九江市民对它的评价都不好，一直抱怨场址偏僻。
于是有人顺水推舟地提出一个想法，即不使用现有的机场，在九瑞大道上另选地方修建一个新的民航机场，并且要建在离九江市区和瑞昌市比较近的地方。这样的方案可行吗？
市民乘坐飞机出行时遇到的主要问题就是换乘不便。目前庐山站到庐山机场之间还没有直达公共交通工具，要前往需要自驾或者乘坐定时机场专线。另外一些航线和南昌昌北机场有重复，增加了新开通航班的难度。直到2027年3月昌九高铁开通之后，从庐山站到昌北机场站只需要25-30分钟，在车站就可以完成高铁和航班之间的便捷转换。
很多市民因此产生了质疑：半个小时就可以到达南昌枢纽了，还需要花费大量的资金来改善本地机场吗？呼声最大的解决办法就是把机场迁移到九瑞大道上。
人们期望机场与城市更加接近一些，符合普通人的出行要求。如果要对迁建方案进行评价的话，那么就必须弄清楚庐山机场几十年来的发展过程，并且了解该场址本身所具有的先天条件。庐山机场位于柴桑区岷山乡，在官方提供的数据中显示其直线距离九江市中心为31公里左右，高速公路行驶路程大约在33公里左右之间，到庐山西门的距离只有8.5公里左右，属于军民共用的4C级支线机场。该场址原来的前身是在1971年建成的一座军事机场，在经过了长达10年的军民合作改造之后于1996年6月18日开始提供民用航空服务。很多老九江人都记得当时的情景，在通航之初的时候有不少当地人特意开车去岷山看看民航飞机起飞降落的情形，外地游客也将此作为前往庐山最便捷的空中通道之一。
由于早期客流量和资金不足的原因，机场的发展经历了多次起伏，在1994年至2004年间有过4次停航的情况。直到2015年机场才开始进行全面的升级换代工作，并于2021年10月31日重新恢复通航。经过改造之后，航站楼面积达到了11815平方米，跑道长度为2800米，能够顺利地起飞降落空客A320以及波音737等主流机型，未来还计划达到每年500万人次的旅客吞吐量。近年来客流量一直保持稳定上升的趋势，在去年就已经达到了289800人次，在今年则预计会达到306800人次左右。经过多年的运营之后，空域协调方案、土地使用手续以及军民共用保障机制都已经落实到位了。大家所诟病的接驳不便问题主要是因为配套设施不够完善造成的，并非是场地本身存在的先天性缺陷。
再来看网友推荐的九瑞大道方案。该条主要通道连接城西地区和瑞昌市，两边都是住宅小区林立的大片土地上还有大润发、鑫邦时代广场等地标性建筑。从九江市区开车到这里只需要22分钟左右的时间，而到庐山机场则需要40多分钟。通勤时间差很明显。但是人烟稠密又成了建机场的最大障碍。根据民航建设的相关规定，在飞机起飞降落时会发出很大的噪声，在跑道周围要留出大片的隔离地带不能随便建居民楼。九瑞大道沿线已经开发得很完善了，高楼大厦、居民小区接连不断，如果飞机飞越城区上空的话就会造成大量的噪音污染，并且高层建筑也会破坏机场净空环境从而危及飞行安全。
除了片区的土地已经基本开发完成之外，新建一个4C支线机场还需要几千亩连片的土地，征地拆迁安置的成本非常高。国内新建同等级支线机场一般要投入十几亿到几十亿元，并且还要花费几年的时间来重新协调空域、避开和昌北机场以及庐山机场之间的航线冲突。巨大的投资之后，在短时间内很难聚集起足够的客流量，投资回报率比较低。还有人建议把机场放在赣鄂皖三省交界处的江州片区上，但是那边也同样存在着噪声问题和空域协调困难的问题，可行性不大。
很多人心里都有一个疑问：既然市民普遍认为庐山机场离城太远了，那么在规划的时候为什么不去考虑大家的需求，把机场移向城市中心呢？其实这个问题的答案非常简单，大范围的交通建设项目不能仅仅从目前通勤距离的角度来考虑问题，还要考虑到未来几十年内城市的总体发展布局。
庐山机场距离城市中心较远，并没有对城西和赛城湖片区之后的发展造成影响，而且它又处在庐山风景区附近，正好符合了文旅支线机场的要求。与其花费数亿元重新建设一个新机场来解决这个问题，不如从交通的角度出发去弥补不足的地方。可以考虑修建双向8车道的机场快速路以及连接庐山站与机场之间的高架道路，并且把城西港、港口茶岭等地方都纳入进来，在公路和航空之间搭建起一条便捷的通道以减少通勤时间并增加客流量。
经过比较可以看出，九瑞大道新建机场虽然可以暂时解决出行方便的问题，但是不能解决噪音、净空以及巨大的投入等问题。市民抱怨的地方偏僻、接驳不便，完全可以依靠不断的改进来逐渐改善。
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