7月25日，携程因垄断行为被罚款51.79亿元，创下我国建国以来在线旅游领域反垄断第一案纪录，且首次没收互联网企业全部违法所得，处罚力度引发广泛关注。
中国政法大学时建中教授指出，携程此次的垄断行为并非简单的 “二选一”，而是形成了技术生态复合型垄断新模式。
一方面，携程推出 “调价助手”，云南某民宿老板透露，入住携程平台的房间，调价助手每月会偷偷修改价格超百次，目的就是将携程上的定价压至全网最低；
若商家不配合，就会降低搜索排名，直接影响销量，甚至能全网监控其他平台的上架情况。
另一方面，携程搭建了特牌、金牌、无牌的生态层级系统。
特牌为最高级别，推流最多但抽成最高，要求商家完全绑定平台，重庆某商家直言，签特牌就等于签了二选一的 “卖身契”，完全不能染指其他平台。
金牌稍宽松，允许上架其他平台，但携程频道定价必须全网最低，违规就会收到处罚。
扣款手段才最隐蔽，多数酒店需要在携程账户充值广告推广费，设立 “订单储备金” 账户，黑龙江某酒店老板表示，若商家指标未达标，携程可直接从该账户扣划资金，且不会提前通知。
一家独大的市场困局
不少人或许会问，既然携程的做法如此霸道，商家为何不更换平台？
其实去哪儿网早已被携程收购，当前国内酒旅市场，携程占比超五成，四川某商家感叹：“用携程活不好，但离开携程活不了”，商家根本没有议价空间。
有消费者认为，短期能拿到低价酒店，等于占到便宜，但这种模式长期持续只会引发恶性循环。
最终买单的还是消费者
携程的挤压让大量酒店利润微薄，为了活下去只能偷工减料：不更换地毯窗帘，削减保洁、前台人手，降低消毒合作方档次，酒店服务质量持续下降。
这种情况绝非个例，早年电商打价格战挤垮线下中小商家后，也出现过类似的偷工减料现象；后来网约车平台通过内卷压低价格，最终车主利润被挤压，车辆维护敷衍，乘客打到 “臭车” 的概率陡增。
资本反复使用的都是这套 “从低价收割到挤压生存再到牺牲用户利益” 的把戏，此次携程被罚，不止是惩戒商家眼中的 “霸王”，更是为了保护消费者的长期权益。
这起51.79亿的反垄断罚单，既彰显了监管对资本无序扩张的态度，也为广大旅游消费者提了醒：短期的低价背后，或许藏着更长久的消费陷阱。
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