实拍全新深蓝S05：销冠改款是堆料还是真升级？|内饰|底盘|座舱|深蓝s05|激光雷达|销冠

深蓝S05 最近的销量势头，确实有点猛。刚出炉的6月销量数据，全球卖了18369辆，同比涨幅接近八成，3到5月还连续坐稳了12-18万级纯电紧凑型SUV的销冠位置，上市至今累计销量早就突破了24万辆。在这个卷配置、卷价格卷到白热化的细分市场，能连续几个月稳住头部位置，光靠性价比肯定撑不了这么久。

作为这一畅销产品的升级版本，全新深蓝S05，直接把激光雷达、3nm座舱芯片、可变自适应悬架这些以前更高级别车型才有的配置往下放，官方给的定位是“全球时尚长续航激光智能SUV”。虽然没有搞大刀阔斧的换代，但对于此前不少用户反馈的短板已经得到了显著升级。

激光雷达上车，全场景覆盖更完善

这次全新深蓝S05最受关注的升级，毫无疑问是驾驶辅助。车顶那颗凸起的激光雷达辨识度很高，搭配全车27颗感知传感器，再加上两颗地平线J6M芯片总算力256TOPS，直接把硬件规格拉到了同价位第一梯队。

官方这套天枢领航系统，用的是一段式端到端算法，宣传点是“城区不慌，高速不累，泊车不难”。城区里能识别红绿灯自主启停、过路口、避让行人和占道车辆；高速能自主上下匝道、判断路况变道超车；甚至没设导航的时候，也能维持车道巡航的漫游模式。单从功能清单看，90多项智驾功能基本覆盖了日常用车的绝大多数场景。

说实在的，智驾这东西参数好看没用，最终还是要看实际跑起来稳不稳。通过试驾我们发现，它的调校风格偏家用平顺，跟车距离、变道时机都比较保守，不会猛加速猛刹车，乘客坐着不容易晕。遇到占道的障碍物，避让动作也比较柔和，不会突然打方向吓人。但要说复杂老城区、极端天气的表现到底怎么样，短短半天体验下不了定论，还得等后续长时间实测才能说准。

泊车方面，全新深蓝S05对垂直、平行、斜列车位都能快速识别，遇到特别窄的车位，下车用手机遥控也能泊进去，对新手司机和停车困难户比较友好。主动安全配置也给得很全，前后向的紧急制动、盲区预警、开门预警这些都有，相当于多了层安全冗余。

3nm芯片加持，流畅度和可玩性都有提升

拉开车门，最直观的变化是新增了星云紫的内饰配色，白紫双拼的低饱和色调，比老款的黑橙内饰多了点轻奢感，质感确实上去了。环抱式的座舱布局没做大改，中控还是那块支持左右旋转的向日葵屏，高配车型换上了3nm制程的8678座舱芯片。

实际操作下来，桌面滑动、应用切换、分屏多任务的跟手度，比老款的8155机型有明显提升，连续点开好几个应用也没出现卡顿掉帧。官方说这套芯片预留了足够的算力，能支撑未来5年的OTA升级，这话是不是说太满现在不好判断，但至少现阶段的性能冗余是够的，不用买了一两年就觉得车机卡。

车机系统更新到了DEEPALOS4.2，最有意思的是四图融合的车道级导航。它把常规导航、3D车道级画面、SR环境渲染、实景重构叠在同一块屏幕里，路口该走哪条车道、旁边有什么车都标得很清楚，不用来回切换远近视图，视线离开路面的时间能少点。还加了些趣味功能，比如特定隧道会切换主题、路过地标会显示建模，属于实用性之外的小彩蛋。

语音交互也接入了大模型，支持连续对话、可见即可说，主驾位置还能免唤醒。我们试了多指令连续输入，识别准确率还可以，不用一句一句等它回应。四音区识别也没缺席，后排乘客喊它也能响应。其他像AR-HUD、无麦K歌、九种情景模式这些配置，该有的都配齐了，整体座舱的智能化表现在同价位里属于第一梯队。唯一要提醒的是，入门版车型会不会沿用老款芯片，目前还没实锤，看重车机流畅度的用户建议等配置表出全了再下手。

FSD+HRS悬架，家用取向更明确

很多人选家用SUV，嘴上说看智能、看续航，实际开起来最在意的还是底盘舒不舒服。全新S05这次把FSD可变阻尼减震器加HRS液压回弹止动器的组合拿了过来，这套配置在15万以内的纯电SUV里并不多见。

这套悬架的原理说起来不复杂，FSD阀根据路面震动频率自动调阻尼，平路变硬稳车身，烂路变软滤震动；HRS专门管大颠簸的回弹，过减速带、大坑洼的时候，把多余的弹跳和余震消掉。新增的智慧稳行功能，针对低速过坎、泊车的场景优化了动力输出，不会出现轻踩不动、重踩往前窜的情况，停车上路沿、走坑洼小路的时候更从容。